2015年至今民航開132張罰單個(gè)人航企占六成
2016-05-12 
        5月初,民航系統(tǒng)“罰單”頻現(xiàn):中國(guó)民航局先后對(duì)5家航空公司進(jìn)行了行政約見,并公布了處罰措施,截至9日,已開出5張針對(duì)“航空安全”的罰單。

        記者根據(jù)民航系統(tǒng)發(fā)布的行政處罰決定書及公開報(bào)道梳理發(fā)現(xiàn),2015年以來,民航共開具了132張“罰單”。

        其中,針對(duì)飛行人員的罰單最多,占比超3成。航空專家分析認(rèn)為,由于近年來民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,航線迅速擴(kuò)張,出現(xiàn)了飛行人員違規(guī)行為。另外,航企對(duì)飛行人員的保護(hù)不到位,也會(huì)導(dǎo)致安全管控不到位。

        事件:涉航空安全,5月初開出5張罰單

        5月1日,東航四川分公司一架空客A319飛機(jī)從成都飛往康定,由于機(jī)場(chǎng)天氣情況惡劣,飛機(jī)接地后復(fù)飛返航成都。落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎磨損嚴(yán)重,水平安定面遭外來物擊穿。

        5月6日,民航局針對(duì)此事對(duì)東航進(jìn)行行政約見,并公布了相關(guān)處罰。就在前一天,民航局就近期發(fā)生的幾起民航不安全事件,對(duì)廈航、奧凱航空、泰國(guó)東方航空、阿聯(lián)酋航空實(shí)施了行政約見,并通報(bào)了處罰決定。

        截至5月9日,已有5張罰單開出。

        數(shù)據(jù):罰單處罰對(duì)象,個(gè)人、航企各占3成

        統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),自2015年以來的132張“罰單”中,針對(duì)個(gè)人(飛行人員)和航空公司的所占比重較高,分別占到3成多。

        梳理這些行政處罰書記者發(fā)現(xiàn),公布的案由中,因“交運(yùn)危險(xiǎn)品”被處罰的情況最多,共涉及15起案件;其次是飛行員、乘務(wù)員飛行時(shí)間不滿足規(guī)章要求,有13起;此外,無(wú)手續(xù)、未經(jīng)批準(zhǔn)違規(guī)飛行,未攜帶有效證件上崗,安全信息漏報(bào)、遲報(bào),機(jī)組人員未按規(guī)范操作也是被罰的“常見”事由。

        除了客運(yùn)外,貨物運(yùn)輸也是民航局管理的重要一部分,查處危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸違規(guī)行為。而這些違規(guī)行為主要是因?yàn)槲慈〉梦kU(xiǎn)品航空運(yùn)輸許可,從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸;以非危險(xiǎn)品品名托運(yùn)危險(xiǎn)品;在普通貨物中夾帶危險(xiǎn)品;將危險(xiǎn)品謊報(bào)為普通貨物運(yùn)輸?shù)取?br />
        罰金1萬(wàn)元以下占比超6成

        統(tǒng)計(jì)顯示,收到罰單的企業(yè),并非全是中小航企或廉價(jià)航空。2015年以來,有20家航空公司收到過罰單,其中南方航空公司上榜次數(shù)最多,共8次。

        此外,還有5家國(guó)外航空公司上榜,分別是泰國(guó)捷特亞洲航空、阿爾及利亞航空、泰國(guó)東方航空、阿聯(lián)酋航空、沙特阿拉伯航空。從處罰內(nèi)容看,個(gè)人被處罰款的最多,占比近七成;僅處以警告處分的占兩成左右。

        從罰款金額看,占比最高的區(qū)間是5000至1萬(wàn)元,其次是500至1000元,罰款金額在1萬(wàn)元以下的累計(jì)占比超六成。其中罰金最高的罰單,是民航中南管理局針對(duì)廣西吉航通用航空有限公司2015年1月26日的“非法飛行”開具的,罰款人民幣10萬(wàn)元。

        解讀:競(jìng)爭(zhēng)激烈致管理不到位

        民航專家張起淮認(rèn)為,近期飛行安全事故頻發(fā)主要是因?yàn)橐韵聨讉€(gè)方面,一是飛行員的飛行時(shí)間超出規(guī)章制度,二是飛行人員在起飛著陸等基礎(chǔ)飛行技術(shù)培養(yǎng)上仍有欠缺,三是飛行人員的心理素質(zhì)不過關(guān)。

        張起淮表示,飛行員的狀態(tài)與飛行安全息息相關(guān),近些年民航越來越商業(yè)化運(yùn)作,航空公司競(jìng)爭(zhēng)激烈,航線迅速擴(kuò)張,導(dǎo)致飛行人員人手不足,會(huì)出現(xiàn)飛行時(shí)間超時(shí)、休息期不滿足規(guī)章要求,甚至?xí)霈F(xiàn)違規(guī)飛行等違規(guī)行為。

        而作為飛行員背后的航空公司,對(duì)其勞動(dòng)者(飛行員)保護(hù)和制度落實(shí)不到位,體現(xiàn)在安全管控能力和標(biāo)準(zhǔn)制度執(zhí)行等方面落實(shí)不到位,同樣會(huì)受到責(zé)罰。

        
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