中國鐵路貨運(yùn)最大局謀變“一煤獨(dú)大”轉(zhuǎn)型攬“白貨”
2016-05-11
（原標(biāo)題：中國鐵路貨運(yùn)最大局謀變“一煤獨(dú)大”轉(zhuǎn)型攬“白貨”）
特需班列裝卸現(xiàn)常任麗娜攝
首發(fā)開行特需班列。任麗娜攝
中新網(wǎng)太原5月10日電（任麗娜）中國鐵路貨運(yùn)量最大的太原鐵路局，正謀求改變“一煤獨(dú)大”的貨運(yùn)困局，轉(zhuǎn)型走出門外招攬“白貨”（非煤貨物），不斷深入供給側(cè)改革，以應(yīng)對持續(xù)下滑的鐵路貨運(yùn)市常
10日，太原鐵路局首發(fā)開行X2512次“太原鳴李——佛山東特需班列”，由20輛40英尺集裝箱專用平板車組成，滿載山西老陳醋、汾酒等山西特產(chǎn)，以及家用電器、瑪鋼件等“白貨”，從山西鳴李車站發(fā)出，一路南下，一站直達(dá)，48小時內(nèi)抵達(dá)廣東佛山東站，每周二、五開行2列。
廣州粵天物流有限公司董事長郭仰紅，在廣州做物流生意如今已有15年，之前他一直做公路物流，現(xiàn)如今，太原鐵路局為郭仰紅“量身定制”快遞方案，讓郭仰紅的“白貨”搭上了太原鳴李——佛山東的貨運(yùn)特需班列。
太原鐵路局地處中國資源大盛煤炭大省山西，在煤炭“黃金”期，該局承擔(dān)全國六分之一的運(yùn)輸量，運(yùn)力上全力傾斜運(yùn)輸煤炭，多年來形成了“一煤獨(dú)大”的鐵路貨運(yùn)格局——首先保證煤炭運(yùn)輸后，再平衡各種“白貨”的需求。
當(dāng)前，隨著煤炭產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩，煤市不景氣，“黑貨”消費(fèi)量銳減，鐵路貨運(yùn)量隨之而降。官方公開數(shù)據(jù)顯示，2016年1—2月份，太原鐵路局日請求車同比下降29.2%，大秦線運(yùn)量下降22.5%，日裝車量最低時降至10年前水平。2016年一季度，山西省鐵路貨物運(yùn)輸總量完成13951.3萬噸，下降7.6%。
太原鐵路局營銷處副處長蘇海春對記者表示，近年太原鐵路局開始逐步拓展“白貨”貨運(yùn)市場，“白貨”和零散貨物運(yùn)量現(xiàn)逐年增長態(tài)勢。“穩(wěn)黑增白”、“以白補(bǔ)黑”，是太原鐵路局推進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革的思路。
安全是郭仰紅公路運(yùn)輸最大的難題，也是他做生意存在的最大風(fēng)險，之前鐵路運(yùn)能緊張之時，郭仰紅的“白貨”用鐵路運(yùn)輸那是一種奢望，如今鐵路部門從“坐商”變“行商”，走出門外拓展“白貨”市場，加之鐵路運(yùn)價穩(wěn)定，安全高效，這讓郭仰紅由公路運(yùn)輸改為鐵路運(yùn)輸。
中國鐵路部門作為國家的“經(jīng)濟(jì)命脈”，曾經(jīng)是鋼材、煤炭、糧食等大宗貨物的運(yùn)輸主力，但隨著近年來市場經(jīng)濟(jì)的風(fēng)云變幻，鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也變化了巨變，大宗貨物運(yùn)輸“輝煌”不再，昔日“鐵老大”面對市場變化，開始了一系列“翻天覆地”的改革與創(chuàng)新。
太原鐵路局榆次站副站長石春明參加工作如今已有26年，經(jīng)歷過中國鐵路從“鐵老大”變“店小二”的歷程。他說，上世紀(jì)90年代和20世紀(jì)初期，貨運(yùn)列車是需要排隊(duì)的，山西光運(yùn)輸煤炭都滿足不了客戶，當(dāng)初坐著就有錢收，現(xiàn)在必須“轉(zhuǎn)觀念，闖市潮，鐵路工作人員必須走出去，對接市場，把貨源攬回來。（完）
(原標(biāo)題：中國鐵路貨運(yùn)最大局謀變“一煤獨(dú)大”轉(zhuǎn)型攬“白貨”)
本文來源：中國新聞網(wǎng)
