銅萬項目：五大亮點打造精品工程
2016-05-10
贛西北大地，春意融融，建設(shè)氛圍濃重。從機器穿梭的施工現(xiàn)場到熱火朝天的忙碌工人，從一根根拔地而起的墩柱到一座座雄偉壯觀的橋梁，銅萬項目辦嚴格按照省廳和省高速集團的要求，以建設(shè)強勢型、服務(wù)型項目辦為理念，全力打造質(zhì)量、安全、標準化建設(shè)的品質(zhì)工程，一個個精彩紛呈的項目建設(shè)亮點正在銅萬高速沿線紛紛落地生根。
自行式掛籃吊車和復(fù)合鋼模板，讓防撞墻施工更快捷
橋梁防撞墻施工技術(shù)不易掌握，混凝土外觀質(zhì)量難以控制，尤其以氣泡多、線條不順最難解決，是各工程建設(shè)中的老大難問題。
為使橋梁防撞墻達到內(nèi)在堅實、外形美觀、線型圓順，銅萬高速大力推行橋梁防撞墻施工標準化，并在A2標開展觀摩活動，通過現(xiàn)場參觀復(fù)合鋼模板、防撞欄成型修整自行式掛籃吊車，以點帶面發(fā)揮示范作用，此舉得到省交通質(zhì)監(jiān)局認可，為此還發(fā)文在全省在建項目中推廣應(yīng)用。
據(jù)悉，防撞欄成型修整自行式掛籃吊車采用護欄板整體拆裝臺車配合人工工藝，與傳統(tǒng)工藝相比，吊籃系統(tǒng)和配重系統(tǒng)安全措施完備，增強了護欄施工的安全性；模板拆裝臺車對模板的拆裝（提升和降落）均采用遙控液壓控制系統(tǒng)，施工時將10米模板拼裝成整體，一次性可完成10米護欄的整體拆裝，大幅度加快了拆裝進度。模板采用復(fù)合鋼模板，減少了模板的打磨次數(shù)，使安裝接縫減少，提高了護欄的外觀質(zhì)量，同時也增加了模板的周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高了施工效率，節(jié)省了勞動力。
三輥軸整平梁和座駕式抹光機，讓橋面施工更優(yōu)質(zhì)
為克服傳統(tǒng)橋面鋪裝工藝平整度和表面收縮裂縫施工質(zhì)量通病，銅萬高速在施工中采用三輥軸整體式振動整平梁，并引進了座駕式抹光機，有效提高了橋面鋪裝混凝土的密實度和平整度。三輥軸整體式振動整平梁結(jié)構(gòu)簡單，施工工藝易掌握，容易操作，施工機動性好且質(zhì)量有保證。在雨季，通過備用棚架，也可以在小雨或零星雨中進行施工，對工期緊而橋面分段完成的高速公路項目是一種很好的施工方法。坐架式抹光機動力強勁，操作方便，可同時安裝兩只抹盤，進行快速提漿，大大減輕了勞動強度，提高工作效率。
為使橋面鋪裝標準化在全線有效施行，銅萬高速通過在A2標開展觀摩活動，以典型引路，并在全線推廣運用，省內(nèi)其它兄弟單位也組織到該標段進行交流學(xué)習(xí)，起到了很好的示范作用。該設(shè)備通過有效控制橋面鋪裝施工工藝，在橋面砼鋪裝時不僅取得好的平整度和符合設(shè)計的橋面高程，有效保證了砼厚度及鋼筋保護層厚度，克服了以往砼鋪裝時收縮裂縫的不足，使工程取得比較滿意的效果。
順勢圓弧修整及客土干噴法，讓邊坡綠化更美麗
銅萬高速沿線形起伏大，山勢陡峻，路線走廊帶高程1200m左右至200m，高填方挖方路段較多。為充分考慮本項目沿線綠化覆蓋率，減少對路側(cè)植被的破壞，使上邊坡綠化與自然生態(tài)及景觀相互協(xié)調(diào)，項目辦要求在高標準填筑路基的同時，邊坡施工嚴格自上而下分級進行，開挖一級防護一級，嚴禁立體交叉作業(yè)。施工中要求路基邊坡與自然山體圓順過渡，搶抓種草植草的黃金季節(jié)，請專業(yè)人員適時對上邊坡進行綠化，通過驗收試驗邊坡坡?lián)駜?yōu)選擇綠化施工隊伍，待邊坡修整完成后，引進優(yōu)質(zhì)土壤，并混合草籽和肥料等，經(jīng)過機器充分攪拌均勻，直接噴播于邊坡上，并因地制宜種植馬尾松等植物，此舉有效提高了草種的成活率，對防止水土流失，起到了良好的促進作用。
邊溝透水層砂礫覆膜法，讓邊溝排水更通暢
高速公路邊溝可以及時排除匯集降落在路面的雨水，保證公路行車安全，以及攔截流向路面的坡面水，防止坡面水長期浸泡而影響路面的使用壽命。在當前高速公路路面施工中，整改項目最多的內(nèi)容之一就是邊溝施工。為加強邊溝施工質(zhì)量，保證排水通暢，銅萬高速在施工中將基坑開挖，鋪設(shè)土工布、軟式透水管和砂礫回填，上下邊溝的施工（梳型板的設(shè)置），底板基礎(chǔ)模板安裝，基礎(chǔ)砼澆筑，墻身模板安裝，墻身澆筑及臺帽的施工，路床內(nèi)側(cè)盲溝回填，蓋板預(yù)制安裝等步驟形成規(guī)范，并在P1標組織現(xiàn)場觀摩，總結(jié)推廣施工經(jīng)驗。
根據(jù)以往工序，許多施工單位在基礎(chǔ)混凝土澆筑前透水層頂面鋪設(shè)完砂礫層后，直接在其上層澆筑混凝土，導(dǎo)致一是混凝土直接滲入砂礫層，進而造成堵塞，大大減弱溝底排水功能，二是造成混凝土的浪費。銅萬項目P1標創(chuàng)新工序，在溝底透水層砂礫施工完畢后，其上層覆蓋一層厚厚的塑料薄膜，防止水泥漿流失以保障盲溝透水性，既節(jié)約了混凝土，增加了透水功能，又有效了節(jié)約了成本，一舉而三得。
微地型整理，讓互通區(qū)造型更自然
高速公路互通區(qū)的地形整理，是根據(jù)互通區(qū)的總體規(guī)劃要求，對現(xiàn)場的地面進行填、挖、堆筑等，為互通區(qū)建設(shè)整理出一個能夠適應(yīng)集行車、指引、排水及觀瞻的場所。銅萬高速沿線地勢起伏大，植被綠化豐富，為最大程度保護原有生態(tài)與自然環(huán)境，銅萬項目在設(shè)計階段就要求互通區(qū)應(yīng)與主線線形相適應(yīng)，避免設(shè)置在主線小半徑曲線段或陡坡地段，避免對山體的大挖大填，因地制宜選擇風(fēng)景秀麗、山水迷人的地方，從以人為本，營造優(yōu)美環(huán)境的理念出發(fā)，整理局部平地地形，便于基礎(chǔ)開挖。對于堆土造景、整理高于原地形標高的地塊，場地上的建筑硬塊，進行夯實處理，作為道路的基層；對于綠化種植用地，進行微土坡處理，便于以后植物栽植要求；對于防排水設(shè)施，充分考慮與既有高速的對接，做好排水設(shè)計。
在注重微地型整理的同時，銅萬項目還十分注重原有生態(tài)的保護。在工程施工過程中，當建設(shè)遭遇自然草木，“路讓樹”的情形并不少見。萬載縣三興鎮(zhèn)互通區(qū)有幾株百年老樟，最大的一株要三個人合抱才能抱住，是當?shù)氐牡貥诵晕矬w，伴隨著幾代人的成長，當?shù)匕傩諏λ泄烧f不出的情結(jié)。為保護樟樹，銅萬項目前后五次更改設(shè)計圖，最終給樹作出讓路。雖然拖延了將近兩個月工期，但此舉措?yún)s讓當?shù)孛癖娚钌罡惺艿搅算~萬高速的溫度。（廖振華劉紅芳）
