偏差8毫米成貴鐵路特大橋合龍遇難題
2016-05-03
（原標(biāo)題：偏差8毫米成貴鐵路特大橋合龍遇難題）
宜賓菜壩岷江特大橋即將合龍。圖由受訪者提供
成貴鐵路預(yù)計(jì)2018年建成通車，屆時(shí)成都到貴陽只要3小時(shí)
5月2日清晨，宜賓菜壩岷江上空，晨曦還沒完全散去。鋼架工人王明貴（化名）和工友們跨進(jìn)施工跨架，由塔吊送上幾十米的高空。待平穩(wěn)后，工友往高栓孔里塞沖釘，王明貴掄起大鐵錘，抬起、下落，清脆的鐺鐺響聲在岷江上空傳開……
“合龍節(jié)間縱梁偏差值8毫米，導(dǎo)致沖釘無法穿入高栓孔，大橋合龍?jiān)庥隽恕當(dāng)r路虎’?！背少F鐵路項(xiàng)目部副總工程師李亮介紹，為了解決這一難題，這個(gè)“五一”，30余名鋼架工人放棄休息時(shí)間，正在借助千斤頂進(jìn)行輔助調(diào)整。“難度太大了，至少要從8毫米偏差縮減到1毫米以內(nèi)，快的需要兩三天，慢的可能要一個(gè)星期。”
“攔路虎”一旦解除，成貴鐵路菜壩岷江特大橋就可以正式合龍了。這意味著，成貴鐵路的修建又完成了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
目前，成貴鐵路成都至樂山段（即成綿樂客專）已經(jīng)通車，有望2019年樂山至貴陽段將建成通車，屆時(shí)預(yù)計(jì)成都3小時(shí)可達(dá)貴陽，連通貴廣高鐵，從成都7小時(shí)可飆攏廣州。
施工現(xiàn)場(chǎng)
細(xì)微偏差成大橋合龍“攔路虎”
剛過去的“五一”勞動(dòng)節(jié)，與王明貴一樣的30多個(gè)鋼架工人，注定無法像其他人一樣享受假期。
目前，成貴鐵路宜賓菜壩岷江特大橋施工進(jìn)入了關(guān)鍵性的階段——大橋合龍，他們需要做最后的關(guān)鍵性沖刺。
菜壩特大橋，橋梁全長(zhǎng)1186.95米，全橋共36個(gè)節(jié)間，鋼梁自重12600噸。其結(jié)構(gòu)高度受鄰近宜賓菜壩機(jī)場(chǎng)民航部門的限高要求，鋼桁連續(xù)梁采用下弦曲線加勁方案，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)大跨度變截面下弦加勁連續(xù)鋼桁梁鐵路橋。
5月1日下午，宜賓岷江菜壩，艷陽高照。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，一座特大鋼架橋梁橫跨在江面上，氣勢(shì)恢弘。走近去看，身穿藍(lán)色工作服、頭戴黃色安全帽的工人們?cè)阡摷苌蟻砘匾苿?dòng)。
當(dāng)天，在烈日的暴曬下，橋梁的鋼架已經(jīng)開始發(fā)燙，橋面的溫度超過了30多攝氏度。王明貴和工人在上面來回穿梭，焊接、打釘，汗水打濕了鬢發(fā)、后背，他們都來不及拭擦，只是間隙喝了一口水，很快又投入建設(shè)中。
這幾天，項(xiàng)目部的工人壓力很大，一方面工期需要加緊，另一方面他們?cè)庥隽藬r路虎——8毫米的偏差。
項(xiàng)目部技術(shù)人員介紹，大橋從岸兩邊往中央合龍，目前，兩端的鋼梁即將閉合，下旋和下平已經(jīng)合龍完成，還差中間的最后一個(gè)缺口，也就是中跨合龍口。
“橋梁兩側(cè)的鋼梁并不是完全吻合，而是一個(gè)高一個(gè)低，存在8毫米的偏差，這直接導(dǎo)致沖釘無法穿入高栓孔。要完成合龍，必須把偏差控制在1毫米之內(nèi)?！背少F鐵路5標(biāo)段項(xiàng)目部副總工程師李亮有些為難：“這個(gè)千米大橋，全部由笨重又堅(jiān)硬的鋼架構(gòu)成，這個(gè)細(xì)微的調(diào)整很關(guān)鍵，但難度也太大了１
合龍?jiān)诩?br />
最快兩三天慢的要一個(gè)星期
為了克服這一難關(guān)，成貴鐵路5標(biāo)段項(xiàng)目部緊急召集起來開會(huì)討論，最后得出的方案是：借助千斤頂?shù)牧α窟M(jìn)行微小調(diào)整。
李亮向記者詳細(xì)講述了調(diào)整的難度：“大橋中跨合龍口兩側(cè)鋼梁均為大懸臂架設(shè)，兩側(cè)懸臂長(zhǎng)度分別為120m和106m，因此，合龍口兩側(cè)鋼梁線性控制難度非常大，尤其是高程偏差以及縱向偏差，所以調(diào)整起來就很困難，只能通過千斤頂?shù)牧α?，一點(diǎn)點(diǎn)把偏差縮?！?br />
“我們正在嘗試突破難關(guān)，只要解決了這個(gè)偏差的難關(guān)，就可以實(shí)現(xiàn)合龍了?！表?xiàng)目部相關(guān)工作人員告訴華西都市報(bào)記者，按照計(jì)劃，菜壩岷江特大橋預(yù)計(jì)在4月底合龍，因?yàn)檫@個(gè)難題耽誤了工期，“最快兩三天，最慢需要一個(gè)星期左右?！?br />
該工作人員介紹，大橋完成合龍后，下一步將進(jìn)行道砟槽板的鋪設(shè)，計(jì)劃在今年8月20號(hào)前完成，引橋部分預(yù)制箱梁計(jì)劃于今年10月1號(hào)開始架設(shè)。
出川通道
未來3小時(shí)到貴陽7小時(shí)到廣州
就在同一天，大橋周邊的居民張旭動(dòng)用手機(jī)拍了幾張照片，分享到朋友圈里，并@他在廣州讀大學(xué)的兒子，提醒他看大橋的進(jìn)展。這個(gè)52歲的中年男人，從2014年大橋開始修建以來，一直關(guān)注著建設(shè)進(jìn)展。眼看著馬上要合龍了，他嘴角露出了笑容：“坐在窗臺(tái)上，遙望著滔滔江水上空的列車在大橋上飛馳而過，那感覺肯定很壯觀１
事實(shí)上，除了觀景，成貴鐵路的修建，對(duì)于這個(gè)家庭來講，意義非凡?！皟鹤右院笸祻V州、成都兩地又多了一種便捷的選擇。”
四川作為務(wù)工輸出大省，這條鐵路的修建，對(duì)于往返川粵兩地的川籍務(wù)工者而言，也意義重大，尤其是沿線的樂山、宜賓兩地。
目前，成貴鐵路前線成都到樂山部分（成綿樂客專）已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)，新建部分樂山至貴陽段，起于樂山站，向東經(jīng)犍為縣、宜賓市、長(zhǎng)寧縣、興文縣，途經(jīng)云南抵達(dá)貴陽，全線515.02公里，其中一半的長(zhǎng)度在四川境內(nèi)，等到開通時(shí)，沿線的這些區(qū)縣，出門就可以乘坐高鐵，方便又快捷。
按照規(guī)劃，成貴鐵路預(yù)計(jì)2019年建成通車，建成后，將與目前已經(jīng)營(yíng)運(yùn)的貴廣客專相連接，形成最快川南出川通道。屆時(shí)，成都到貴陽約3小時(shí)，到廣州只需要約7個(gè)小時(shí)就能飆攏。
記者查詢12306網(wǎng)站得知，目前成都到廣州的列車，時(shí)長(zhǎng)跨度比較大，運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的K1222列車，需要43小時(shí)57分，運(yùn)營(yíng)時(shí)間最短的是去年5月開通的廣州南-成都東的直達(dá)高鐵G312次，時(shí)間是14小時(shí)7分。也就是說，再等兩年多，成都到廣州去，還能縮短到一半的時(shí)間，想想都覺得幸福感倍增。
華西都市報(bào)記者李秀江
本文來源：四川在線-華西都市報(bào)
