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港珠澳大橋完成首個(gè)曲線段沉管預(yù)制

2016-04-29　

        本網(wǎng)訊近日，經(jīng)過中交島隧建設(shè)者106天的持續(xù)奮戰(zhàn)，港珠澳大橋首個(gè)曲線段沉管（E32）預(yù)制完成，為后續(xù)曲線沉管安裝創(chuàng)造了有利條件。

        港珠澳大橋海底隧道全長(zhǎng)5664米，由33節(jié)沉管組成，其中直線段沉管28節(jié)，曲線段沉管5節(jié)。曲線段沉管并不是曲線段的每一個(gè)節(jié)段都呈圓弧狀，而是采用“以折代曲”的施工工藝，把小節(jié)段預(yù)制成類似梯形的形狀，使每?jī)蓚€(gè)小節(jié)段之間產(chǎn)生一定角度，通過多個(gè)節(jié)段的組合，達(dá)到與曲線相似的效果。這種效果造就了曲線段沉管的特殊性，也給工區(qū)的預(yù)制施工帶來了新的挑戰(zhàn)。

        相比直線段沉管，曲線段沉管形態(tài)不規(guī)則，且每一個(gè)小節(jié)段都不盡相同，大大增加了預(yù)制難度和工藝的復(fù)雜性：幾何形態(tài)的不規(guī)則，使得原本統(tǒng)一加工的鋼筋長(zhǎng)度變得不同，出現(xiàn)了幾十種“變尺型號(hào)”鋼筋，大大增加了鋼筋加工、安裝難度，工區(qū)最終采取型號(hào)掛牌、分類下料存放方式，使各種型號(hào)鋼筋正確歸位；不盡相同的節(jié)段形態(tài)，使得每一個(gè)節(jié)段的施工都需重新進(jìn)行測(cè)量定點(diǎn)，并通過鋼筋綁扎區(qū)兩側(cè)的綁扎胎架調(diào)試，以達(dá)到貼合每一個(gè)節(jié)段的目的，這是“直來直去”的直線段沉管所沒有的特點(diǎn)。

        工區(qū)按照項(xiàng)目總部的安排部署，始終秉持“每一個(gè)節(jié)段都是第一個(gè)節(jié)段”的預(yù)制理念，不斷優(yōu)化施工工藝，相繼攻克了曲線段沉管鋼筋籠頂推、模板施工、混凝土澆筑等難題。

        

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