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國內首條公鐵合建越江隧道開挖

2016-04-29　

        

        昨日上午，位于武昌秦園路的地鐵7號線武昌風井內，機器轟鳴，約5層樓高的“三陽號”盾構機刀盤旋轉，向漢口三陽路方向掘進，開始為期一年的越江作業(yè)。

        這是國內首條公鐵合建的越江盾構隧道，位于武漢長江二橋、青島路長江隧道之間，總長4.6公里，其中江中段2.6公里。內部分為3層，上層為公路煙道；中間層走汽車，有3車道；下層中間走地鐵，兩邊分別是逃生通道、管線廊道等。

        此次始發(fā)的盾構機承擔右線隧道開挖任務，直徑15.76米，創(chuàng)下“內地第一、世界第三”的新紀錄，總重4300噸，最大推力2萬噸，造價4.5億元。針對此前越江掘進遇到的困難，采用伸縮刀盤、磨損檢測、刀盤沖刷、常壓換刀等技術進行改進，正常情況下，每天可推進8米。

        該越江隧道有左右兩條隧洞，兩者之間最近的距離僅5米。目前，左線隧道盾構機正在組裝中，預計6月始發(fā)。

        根據(jù)設計，在漢口解放大道、中山大道以及武昌和平大道、友誼大道共設置8條公路匝道，總長2770米。

        武漢地鐵集團7號線江北項目部負責人胡友軍介紹，由于采用公鐵合建設計，首次在越江隧道建設中融入防恐怖襲擊研究，針對炸彈襲擊進行了加強設計。隧道結構內，增加了防火保護層，可抵抗最高達到1200℃、持續(xù)兩小時的大火燒烤。防水方面，一般的地鐵隧道在管片接縫間只有一道防水條，7號線越江隧道布設了兩道。另外，隧道內公路、地鐵相關分層均采用現(xiàn)澆，比預制的結構更密實。

        地鐵7號線一期工程是武漢又一條過江地鐵，由東方馬城至野芷湖，全長約31公里，設站19座，將串起金銀湖、漢口和武昌中心區(qū)以及南湖，預計明年底開通。開通后，將大為緩解武漢過江交通壓力，并方便南湖30萬居民進出。

        

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