花久項目大武隧道全線順利貫通
2016-04-28
2015年11月11日，全長2770米的青海省花石峽至久治公路大武隧道左洞順利貫通，近日，全長2765米的大武隧道右洞順利貫通。兩年六個月多月長達910多天的艱苦鏖戰(zhàn)，中鐵十一局二公司大久項目在海拔4200米的雪域高原上實現(xiàn)了一場完美的天路通“關”戰(zhàn)。青海省交通投資有限公司花久公路大久項目辦韓海軍主任，青海省花久公路第四總監(jiān)辦王小林總監(jiān)理工程師，中鐵十一局集團公司西北分公司西寧辦事處主任王叢民，中鐵十一局二公司工會主席兼黨委副書記呂國棟，二公司兄弟單位青海曼大2標項目經(jīng)理胡瑞，共玉B6標項目經(jīng)理安偉、總工程師田昭，曼大5標項目經(jīng)理郭洪濤，扎倒項目黨工委書記李洪洋等參加了貫通儀式。
這一個個數(shù)字聯(lián)系起來的，是每一個參建人員的心血和淚水，一次次因為圍巖狀況差而焦頭爛額，一次次因為工期緊張而風雪無阻，日夜兼程，一次次由于嚴重缺氧暈倒的強健身軀，一次次項目經(jīng)理在工地的厲聲呵斥，一份份沉甸甸的擺在項目領導桌上的計劃書，一堂堂激動人心的施工動員大會，一場場勞動競賽的比拼。
在中體十一局二公司花久項目承建的大武隧道全線貫通慶典儀式現(xiàn)場，從經(jīng)理到每一位參建人員，大家眼中都含著激動的淚水。項目經(jīng)理何聲軍說：“在海拔4200米以上的高原修建全長5.5公里的隧道，可所謂創(chuàng)造著奇跡，而大武的順利貫通無疑是整個二公司青海項目建設的奇跡。經(jīng)歷了多少血汗，受過了多少苦累，戰(zhàn)勝了多少奇跡，在這4200米海拔的地方，承載著員工和公司領導的期冀，牽動著業(yè)主，公司乃至股份公司幾萬人目光的大武隧道終于貫通了！”
二公司公司承建的花石峽至久治公路為交通運輸部確定為“八縱八橫”骨架公路八縱之一，承建的花石峽至久治公路項目地處青海省果洛州甘德縣境內，標段平均海拔4200米，線路全長8.8Km。大武隧道為雙洞設計，其中左洞全長2770M，右洞全長2765M，大武隧道進洞圍巖差，圍巖等級為五級加強段，圍巖主要以全風化炭質頁巖為主，巖體破碎易坍塌，遇空氣易風化，圍巖自穩(wěn)性極差等諸多不利因素，屬高度風險等級隧道。大武隧道的貫通對于加強省級交往，支撐所經(jīng)區(qū)域的經(jīng)濟增長，協(xié)調區(qū)域發(fā)展，形成各大經(jīng)濟區(qū)之間，相鄰省會城市之間的省級公路網(wǎng)絡，強化西部地區(qū)對外聯(lián)系通道等具有重要意義。
自2013年上場以來，在長達兩年多的施工過程中，前后累計數(shù)千人的吃苦奉獻、攻克高原項目高寒缺氧、晝夜溫差大，施工人員環(huán)境適應性能力差，機械效率低，施工難度大等多個難題，面對原材料稀缺，交通匱乏，隧道建設步步為營，始終堅持要奮斗不要有犧牲，哪怕不掘進也不能在有安全隱患的情況下掘進，依舊堅持以科技為先導，隧道全段采取了保溫防凍脹設計，初期支護采用噴，錨，網(wǎng)，鋼拱架支護，與圍巖密貼，共同組成承載結構。還根據(jù)巖性，地質條件鋪以長，短管棚，超前錨桿等預加固措施，洞口淺埋及偏壓段鋪以地表預注漿或反壓回填，支檔等加固措施。通過現(xiàn)場量測分析調整設計參數(shù)，實現(xiàn)動態(tài)設計，信息化施工，確保工程的安全和經(jīng)濟。嚴格遵循“先治水、短進尺、弱爆破、強支護、早襯砌、勤量測、穩(wěn)步前進、逐榀開挖、逐榀支護”的施工原則，按照“短、緊、快、勤”的循環(huán)模式，采用“三臺階”結合臨時仰拱開挖法，合理安排、精心管理，數(shù)次優(yōu)化開挖方法，克服了圍巖收斂大、沉降嚴重、初支變形大的施工難題，經(jīng)過910個日日夜夜的頑強拼搏， 終于順利確保了大武隧道完成貫通。
大武隧道的貫通無疑是整個花石峽至久治公路建設的一件大事，更是中鐵十一局二公司公司以及股份公司的一件大事，不僅僅拉近了全線的戰(zhàn)線距離，大武鎮(zhèn)至下藏科鄉(xiāng)的車程縮減了近70公里，為當?shù)厝罕姵鲂屑昂罄m(xù)路面施工提供了便利，也為花久高速公路盡快建成通車、早日實現(xiàn)果洛州通高速奠定了基矗
