鄭徐客運(yùn)專線開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試9月后開(kāi)通年底乘高鐵，從南京到西安僅5小時(shí)
2016-04-28
（原標(biāo)題：鄭徐客運(yùn)專線開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試9月后開(kāi)通年底乘高鐵，從南京到西安僅5小時(shí)）
明年春運(yùn)，從南京出發(fā)前往鄭州、開(kāi)封等中原方向，以及蘭州、西安等大西南方向的車(chē)票一票難求現(xiàn)象有望極大緩解，因?yàn)猷嵭炜瓦\(yùn)專線目前已經(jīng)正式開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試了。雖然最后的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)間可能較原定的7月有所推遲，但今年年底前南京市民坐高鐵只用5小時(shí)就能到西安。
作為國(guó)家“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中徐蘭(徐州至蘭州)客運(yùn)專線的重要組成部分，鄭徐客運(yùn)專線2012年12月26日正式開(kāi)工。線路西起鄭州東站，東至徐州東站，全長(zhǎng)361.9公里。其中，河南段252.9公里、安徽段73.4公里、江蘇段線長(zhǎng)35.6公里，初步設(shè)計(jì)批復(fù)速度目標(biāo)值為每小時(shí)350公里。線路共設(shè)鄭州東站、開(kāi)封北站、蘭考南站、民權(quán)北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個(gè)車(chē)站，其中鄭州東站和徐州東站為既有車(chē)站，商丘站為原站擴(kuò)建高速場(chǎng)，其余6站為新建車(chē)站。雖然實(shí)際運(yùn)行未必按照每小時(shí)350公里執(zhí)行，但全程的行車(chē)時(shí)間仍然會(huì)控制在1小時(shí)30分鐘左右。由于徐州和鄭州目前尚無(wú)G字頭列車(chē)開(kāi)行，開(kāi)通高鐵后和現(xiàn)有的D字頭動(dòng)車(chē)對(duì)比，節(jié)約時(shí)間也在一半以上。
雖說(shuō)眾人期盼，但鄭徐高鐵原定的開(kāi)通時(shí)間可能要推遲了。記者從鐵路部門(mén)了解到，即便從4月開(kāi)始算為期三個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間，后續(xù)還要經(jīng)過(guò)無(wú)人和有人(模擬)的試運(yùn)營(yíng)調(diào)試。拋開(kāi)這些因素，沿線的配套工程建設(shè)未能跟上也是主要因素。比如部分車(chē)站的站前廣場(chǎng)可能要到明年才能完工。一般的高鐵建設(shè)，線路最先完成，其次是站房，最后是市政配套工程，站前廣場(chǎng)作為市政配套工程的重要一環(huán)。即便不影響線路的開(kāi)通，但對(duì)于地面交通銜接初期肯定帶來(lái)問(wèn)題。鑒于此，內(nèi)部人士表示，鄭徐高鐵的開(kāi)通時(shí)間很可能要到9月以后。
鄭徐高鐵開(kāi)通后，從南京出發(fā)經(jīng)由京滬高鐵到達(dá)徐州，然后沿鄭徐高鐵到鄭州，之后沿鄭西高鐵到西安，全程用時(shí)控制在5小時(shí)左右。此外，由于鄭徐高鐵未通，目前無(wú)論是從南京還是徐州至太原、石家莊方向的列車(chē)都只能開(kāi)行普通列車(chē)，且大多數(shù)按160公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)。列車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)量少，耗時(shí)也相當(dāng)長(zhǎng)。比如南京至石家莊總共8趟列車(chē)，全程平均12個(gè)小時(shí)，南京至太原則只有6趟列車(chē)，全程耗時(shí)15個(gè)小時(shí)左右。一旦鄭徐客專通車(chē)，意味著經(jīng)由徐州方向前往京廣線的瓶頸被打通，沿徐州方向無(wú)論到達(dá)中原地區(qū)還是北上，有望加開(kāi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，而且是全程300公里時(shí)速的G字頭。
作者：陳彥
本文來(lái)源：中國(guó)江蘇網(wǎng)
