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直徑15.2米國內(nèi)最寬過江隧道開挖

2016-04-28　

 昨晨，隨著一聲令下，武昌秦園路，40多米深的盾構(gòu)井內(nèi)，一座巨大的盾構(gòu)機開始轉(zhuǎn)動刀盤……地鐵7號線越江隧道正式始發(fā)，開啟為期近一年的越江作業(yè)。這意味著江城第三條過江巨龍從這里開始騰飛。

 2017年底，武漢市民將可以親身體驗國內(nèi)最大的公鐵合建越江隧道：同一個隧道內(nèi)，小車在上層、列車在下層并列奔馳。

 國內(nèi)直徑最大的越江隧道

 是地鐵2號線隧道直徑的2倍多

 昨晨，位于武昌秦園路的一個地鐵施工場地內(nèi)，“龍門”塔吊正在緊張地來回運轉(zhuǎn)，而在離塔吊不遠的下方盾構(gòu)井內(nèi)，一臺國內(nèi)最大的盾構(gòu)機整裝待發(fā)，它的轉(zhuǎn)動預(yù)示著武漢將建成國內(nèi)首條公鐵合建、也是最大的越江隧道。

 這座“國內(nèi)第一、世界第三”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機直徑達到了15.76米，足足有6層樓高。而掘進后越江隧道直徑達15.2米，是目前武漢地鐵2號線隧道直徑的2倍多，為國內(nèi)直徑最大最寬的隧道。

 地鐵7號線越江隧道有左右兩條隧洞，“兩條隧洞的出土量夠建起一座金茂大廈了”。武漢地鐵7號線江北項目部經(jīng)理胡友軍表示，按照預(yù)測兩條隧洞貫通需要盾構(gòu)機推進2600環(huán)，而每推一環(huán)的出土量有400立方米，總共出土量能達到104萬立方米。

 4.5億元“巨無霸”本事大

 身價比普通盾構(gòu)機貴10倍

 據(jù)介紹，盾構(gòu)機在越江盾構(gòu)過程中，最深的時候覆土達到40米，而最淺的時候只有8米，可能每前進一米，覆土的深度差距就非常大。按照常規(guī)理論，覆土的深度不能小于盾構(gòu)機的直徑長度，也就是說，15.76米直徑的盾構(gòu)機上，覆土需要達到15.76米，才能正常施工，覆土深度的差距過大讓盾構(gòu)機每走一步都要調(diào)整參數(shù)，最慢的時候一天只能推進1至2環(huán)。

 穿越長江的過程中，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，最惡劣的時候，盾構(gòu)機可能同時遇到上半部分是稀泥，下半部分是和鋼板一樣硬的巖石，在盾構(gòu)過程中很容易造成磨損、破壞，盾構(gòu)機難以推進，這時候“巨無霸”盾構(gòu)機就得使出“尖板眼”了：這臺盾構(gòu)機具有刀盤自動伸縮的功能，對于稀泥和巖石在同一橫截面上照樣可以應(yīng)付自如。

 大塊頭有大本事，可造價也不便宜。據(jù)了解，這臺盾構(gòu)機價值4.5億元，相比普通盾構(gòu)機貴10倍，而地鐵7號線越江隧道的工程造價達到21.2億元，可謂截至目前江城最貴的一條越江隧道。

 建成后最快2分30秒過江

 日均客流總量將達100萬人次

 地鐵7號線公鐵合建越江隧道連接漢口濱江商務(wù)區(qū)和武昌臨江商務(wù)區(qū)，內(nèi)分上中下三層：上層為公路隧道的排煙道;中間為三陽路公路隧道行車道，布置單向三車道;下層為地鐵7號線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。由于是公鐵合建設(shè)計，對安全級別的要求更高，所以首次在越江隧道建設(shè)中融入防恐怖襲擊這一新課題的研究。比如，隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)都加了防火保護層，可以抵抗最高達1200℃的持續(xù)2小時大火燒烤。

 隧道建成后，市民過江將有哪些明顯的改善?記者通過手機地圖測算，目前從秦園路前往三陽路，如果開車最快的情況下走長江二橋，全程需要花22分鐘，而乘坐公交車則需45分鐘。

 負責(zé)地鐵7號線規(guī)劃的鐵四院設(shè)計師孫文昊介紹說，隧道建成后，公路總里程為4.6公里，按照60公里/時的車速，開車不到5分鐘即可從秦園路抵達三陽路，而地鐵越江兩站(三陽路站至徐家棚站)的距離為3公里，7號線所使用的地鐵A型車按照80公里/時的車速，2分鐘30秒即可抵達江對岸。“預(yù)計開通初期地鐵客流量將達63.8萬人次/日，而上面的公路跑道每日能保證7.6萬輛汽車過江。按照每輛汽車坐5位乘客計算，這條隧道日均可滿足百萬市民的過江需求。”

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