高鐵對于河南到底有多重要？各條線路進展如何？
2016-04-26
高鐵對于河南到底有多重要？前河南省委書記曾經(jīng)說過這樣兩段話。
第一段是在2015年兩會時以回憶的口吻說的，“當時，我就給總書記說：總書記，別的方面我們就不給中央添麻煩了，希望中央在基礎設施建設方面給我們支持，具體地說，就是高鐵建設。中央支持河南建設高鐵就行，別的我們自己干。”
第二段是在2015年6月底閉幕的省委九屆十次全會上說的，“鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)和‘米’字形快速鐵路網(wǎng)建設，是支撐我們未來發(fā)展最大的王牌，對河南的影響最為深遠，要盡全省之力拼上去?！?br />
從這兩段話中，你就能明白，高鐵對于河南、對于鄭州有多重要。
2015年11月，經(jīng)濟學者李稻葵在杭州發(fā)表演講，稱如果要做產(chǎn)業(yè)的話，“一定要關注中國的地理布局，一定要多研究中國地圖，把中國地圖和中國高鐵的規(guī)劃圖掛在辦公室反復研究?！?br />
那么，鄭州的高鐵是究竟是怎么規(guī)劃的？
根據(jù)《鄭州現(xiàn)代綜合交通樞紐發(fā)展規(guī)劃(2014~2020年)》，鄭州高鐵將按照“四面八方”的布局，推進“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設?！八拿妗本褪沁B南貫北、承東啟西；“八方”就是西南方向經(jīng)重慶至成都和昆明，東南方向經(jīng)合肥至南昌和福州，東北方向經(jīng)濟南至青島和煙臺，西北方向經(jīng)太原至銀川。
下面我們來詳細說說各條線路的進展情況。
1、已經(jīng)通車和即將通車的高鐵有哪些？
目前鄭州已經(jīng)通車的高鐵只有兩條，分別為京廣和鄭西，也就是米字型高鐵的南北端和西端。這兩條線路大家應該都比較熟悉了，高鐵帶來的便利度也是有目共睹的?，F(xiàn)在從鄭州到西安都只需要2個多小時，二等座價格在220-230元左右。從鄭州到北京則只需要3個小時左右，二等座價格在310元左右，上座率極高。
還有一條即將通車的是鄭徐高鐵，最新的消息是7月1日將正式開通運營。目前，鄭州站及鄭州東站均有開往徐州的列車，但其中運行速度最快的D274次動車，從鄭州至徐州需要2小時40分鐘，普通列車的運行時間大都4至5個小時。鄭徐高鐵建成后，鄭州到徐州僅需1小時20分鐘左右。
鄭徐高鐵的開通，對于鄭州的最大意義是可以直接連通江浙滬。目前，從鄭州到江浙滬一帶只能坐飛機，要不就是動車。目前鄭州至上海的動車最快也得近8個小時。鄭徐高鐵正式運營后，從鄭州到上海的時間大約是4小時左右。
鄭州-徐州-上海示意圖（圖片來源于網(wǎng)絡）
再來看下鄭徐高鐵的具體站點。鄭徐高鐵西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。線路共設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個車站。
鄭徐高鐵的開通，還將徹底聯(lián)通京廣線和京滬線。從鄭州出發(fā)，經(jīng)過徐州向北，走京滬高鐵還可以到達濟南或者是青島，雖然稍微有點繞，但也比現(xiàn)在走京廣線再繞道天津強。屆時，到濟南的高鐵能從現(xiàn)在的6小時多縮短到3小時左右。
鄭徐高鐵建成通車后，在最終的規(guī)劃里，還將與徐連高鐵、鄭西高鐵、西寶高鐵、寶蘭高鐵組成長達1600多公里的隴?？瓦\專線，同時與蘭新高鐵相連接，組成長達3300多公里的高速客運線路。
2、正在建設的高鐵有哪些？——西南的鄭萬，東南的鄭合
先通的是東南西北“四面”，還沒通的就是“八方”了。其實，位于鄭州正南正北、正東正西的幾個城市都是比較幸福的，因為沿著京廣線和隴海線，也都最先迎來了高鐵。位于西南、西北、東南、東北幾個方向的城市因為地理關系，交通便利度就就稍微差一些，大家對于高鐵的渴望就更強烈了。
以位于西南方向的南陽為例，現(xiàn)在從南陽到鄭州的鐵路最少需要5個小時。去年下半年開始建設、預計2019年通車運營的鄭萬鐵路即將改變南陽人民這種苦逼的現(xiàn)狀。
鄭萬鐵路是從鄭州到重慶萬州的高鐵，經(jīng)平頂山、南陽進入湖北，再到重慶，還能再通過成渝城際鐵路到達成都。鄭萬通車后，鄭州到重慶車程時間將由現(xiàn)在的17個小時縮短至4小時以內(nèi)。鄭萬高鐵也是南陽和平頂山首次迎來高鐵，可想而知，沿線人民對此有多重視了。
所以，去年鄭萬高鐵建設前夕，南陽的鄧州和新野為了爭奪高鐵站，還開展了轟轟烈烈的“保路運動”，鬧得幾乎人盡皆知，甚至引發(fā)了《新京報》進行報道。最終，站點設置在鄧州東，距離鄧州和新野城區(qū)的距離也都差不多，也是鄭萬鐵路在河南省的最后一站。鄭萬鐵路在河南省內(nèi)設置的站點還有鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東、郟縣、平頂山南、方城、南陽南。
媒體拍攝的保路運動
除了西南方向的鄭萬高鐵，目前開始修建的還有東南方向的鄭合高鐵。河南段已于2015年12月24日開工。說是鄭合高鐵，實際上要修建的主要是鄭州到阜陽段，阜陽到合肥的線路是和商合杭高鐵重復的。
鄭阜高鐵自鄭州南站引出，經(jīng)鄭州、開封、許昌、周口，安徽省阜陽，接入商合杭鐵路阜陽西站。全線設鄭州南、許昌北、鄢陵南、扶溝南、西華、周口東、項城北、沈丘北、界首南、臨泉、阜陽西等11座車站，預計2020年可開通運營。
從站點設置可以看出，鄭合高鐵的省內(nèi)最大受益者是周口，不僅結束了周口不通高鐵的歷史，還連設5座車站，極大方便了沿線的周口人民。
目前，鄭州到合肥最快的火車需要運行約7個半小時，慢的則要超過10個小時。鄭合高鐵開通后，鄭州到合肥只需2個多小時，到黃山只需4個小時。屆時，鄭州到杭州可以通過鄭合高鐵，將比鄭徐高鐵更節(jié)省時間，到東南方向的福州的時間也都會相應縮短。
3、還未正式開工建設的有哪些？——鄭濟、鄭太仍在規(guī)劃
根據(jù)最新消息，西北方向的鄭州至太原高鐵今年上半年有望開工，東北方向的鄭州至濟南高鐵應急工程鄭州東站路基樁已開鉆，今年下半年有望正式開工。
其實，去年6月26日開通的鄭焦城際鐵路就是就是未來鄭太高鐵的重要部分。鄭焦城鐵的開通，讓“米”字形高鐵的一“點”寫下了半筆，只等待焦作到太原段的開通。
目前，鄭州到太原已開通高鐵，但需要繞行至石家莊，全程需要近4個小時。鄭太高鐵開通后，鄭州到太原只需2個多小時。
鄭濟高鐵的路線是從鄭州東站引出，經(jīng)新修的黃河大橋，向北至新鄉(xiāng)站，至濮陽站，之后到山東聊城站，終點為濟南。鄭濟高鐵的開通，將使鄭州到濟南的時間縮短至1個多小時，同時結束濮陽不通客運火車的歷史。
當然，鄭太、鄭濟目前都還沒有正式開工建設，所以竣工時間和運營時間目前都還待定。
4、城際鐵路有哪些？
城際鐵路和高鐵是不分家的，最后來說說鄭州的城際鐵路。
目前，鄭州已經(jīng)開通的城際鐵路有三條，分別為鄭開城際、鄭焦城際和鄭機城際（鄭州至機場的城際，最終還將和鄭州南站聯(lián)通）。
即將開工建設的還有機唱—登封——洛陽的城際。該路線經(jīng)新鄭，至新密，穿登封，到伊川，最后到洛陽龍門站。這一條完全是為沿線旅游服務的。當然，也還能為領導考察服務。外國政要什么的來了河南，得去少林寺吧，得去龍門石窟吧，最好還能坐坐高鐵吧，這條高鐵線可以幫你完成一條龍服務。
這條城際的前期工作已于2015年基本完成，預計今年上半年開工，2019年有望通車。
在較早的河南省中原城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，還有到許昌、漯河、濟源、新鄉(xiāng)、平頂山等地的城際，但是這些城際有些已經(jīng)被高鐵替代了，有些至今還沒有確切的消息，就不再一一說明了。還有一條連接濟源、焦作、洛陽等城市的城際環(huán)線，2016年可能會開工。
終：根據(jù)媒體報道，河南省是在“米”字形高鐵網(wǎng)的基礎上規(guī)劃了域發(fā)展布局：以“米”字形高鐵網(wǎng)絡為框架，實行“一級三圈八軸帶”的城鄉(xiāng)發(fā)展的框架布局。
一級，就是鄭州都市區(qū)。鄭州要發(fā)展為超千萬人口的大型都市，成為帶動河南和中原地區(qū)發(fā)展的龍頭。
三圈，就是依托高速鐵路和城際鐵路，以鄭州為中心，形成半小時、1小時和1個半小時三個輻射圈。半小時以內(nèi)的9個城市，是核心圈；周邊1小時以內(nèi)有8個城市，是緊密圈；向外1個半小時輻射到省外，是合作圈，與中原經(jīng)濟區(qū)的范圍一致。
八軸帶，是以鄭州為中心，沿“米”字形8個方向形成8個軸帶，沿著軸帶布局產(chǎn)業(yè)，發(fā)展城市，構成這樣一個區(qū)域發(fā)展布局。
所以，高鐵是一盤很大的棋。
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1、忍辱10年，鄭州能否在高鐵時代奪回鐵路樞紐老大地位？
（完）
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