災(zāi)后重建中的四川交通鐵軍
2016-04-26
（原標(biāo)題：災(zāi)后重建中的四川交通鐵軍）
陽春三月，雅安，雨后初霽。
從雨城區(qū)出發(fā)往蘆山、天全方向行進(jìn)，國道318全新入鏡，寬闊的油路面、白色的標(biāo)志線，簇新、清亮，一路可見“四川路橋與災(zāi)區(qū)人民共建美好家園”“建災(zāi)后優(yōu)質(zhì)工程、樹百年路橋豐碑”“攻堅克難、敢于奉獻(xiàn)、勇于勝利”等標(biāo)牌。
同樣嶄新的，還有臨路而建的多功鄉(xiāng)南天新鎮(zhèn)。南天飯館里，村民兼老板孫東軍迎來送往，忙得不可開交。災(zāi)后重建，孫東軍和村民們住進(jìn)了新房子,開始了新生活，現(xiàn)在又憧憬著好日子：“路通了，希望能有更多的人來，我們的生意也越來越好１
路，系著災(zāi)區(qū)浴火重生的希望。在國道318線的恢復(fù)重建中，400多個難忘的日日夜夜，四川路橋用汗水、用智慧、用真情，點亮了無盡的希望，將“交通鐵軍”的印記，深深烙印在這片熱土上。
陳風(fēng)文/圖
系情為了災(zāi)區(qū)發(fā)展
4月20日一早，項目經(jīng)理耿立才同往常一樣巡察工地。從項目部到標(biāo)段尾端龍尾峽隧道，28.4公里路程，電話接連不斷，都和工程有關(guān)。材料調(diào)配、協(xié)調(diào)組織，“每天通話時間都超過3小時，我們認(rèn)真做好每個細(xì)節(jié)，隨時接受‘檢閱’”。
說起艱辛，這位37歲工齡卻有19年的“老路橋人”不住搖頭，“重建項目特別是國道改擴(kuò)建工程需要協(xié)調(diào)的事項太多了?！钡?，汽車疾馳在嶄新的318國道上，他又忍不住說起來：“這段加寬了5米，提高了國道的通行能力，路好走多了，也更安全了。”“這段比老線下沉了4米多，我們5天5夜完成了10萬余方土石方開挖及回填?！薄宦沸衼恚恳惶幎加须y忘的故事,都有自豪的情懷。
這種情結(jié)，早在3年前就已深深相系。
2013年4月20日，蘆山強(qiáng)烈地震發(fā)生后，四川路橋義無反顧地肩負(fù)起“搶通生命線”的重?fù)?dān)，耿立才擔(dān)任突擊隊隊長。地震發(fā)生后兩小時，挖掘機(jī)、裝載機(jī)等搶險保通設(shè)備就調(diào)集出發(fā)；當(dāng)天下午4點，四川路橋作為震后第一支專業(yè)搶通保通隊伍率先抵達(dá)震中蘆山；當(dāng)天晚上，在余震不斷，飛石接連滑落的艱險情況下，耿立才帶領(lǐng)突擊隊員冒著生命危險連續(xù)奮戰(zhàn)30多個小時，打通蘆山至靈關(guān)的生命通道，為救援提供了交通保障。
急難險重，難不倒素有“交通鐵軍”之稱的四川路橋人。一年多后，當(dāng)雅安災(zāi)后重建進(jìn)入關(guān)鍵時候，國道318線雅安A項目原施工單位因故無法履約，在交通恢復(fù)重建嚴(yán)重滯后的情況下，省政府、省交通運輸廳再次將重任交付于四川路橋，耿立才再次臨危受命。
臨行前，省鐵投董事長、四川路橋董事長孫云特別叮囑：“災(zāi)后重建，事關(guān)災(zāi)區(qū)發(fā)展、群眾幸福，一定要不負(fù)使命１
正是秉承對災(zāi)區(qū)人民的深情厚誼，傳承著新時代的四川路橋精神，國道318項目一班子人，攻克了一道又一道難關(guān)，將“交通鐵軍”精神融入重建之路中。
保通5天征服烈羊背
行進(jìn)在國道318線雅安段上，來往車輛巨多，重車、大型貨車不斷線地跑，雙向2車道的路面難以超車，若其中一輛速度稍緩，后面就會跟著一長群“尾巴”?！皣?18是從雅安市區(qū)到蘆山、天全、康定的必經(jīng)之路，每天車流量在2萬輛以上?！表椖扛苯?jīng)理何平說，要在保證國道暢通的前提下，對既有道路進(jìn)行改擴(kuò)建，是施工面臨的一大難題。而且，時間是最大的敵人。
搶時間，非常之時行非常之事。2015年3月5日，項目部接到指令后“跑步入潮，7天時間人員、設(shè)備全部到位，并完成兩個拌和站及駐地建設(shè)。施工過程中，多段多點同時作業(yè)施工，“白＋黑”24小時連軸轉(zhuǎn)，上千名工人奮戰(zhàn)在一線，每天澆筑混凝土2000方（相當(dāng)于平常10倍的量）。因半幅通行半幅施工保通困難，40余名保通人員輪班維護(hù)交通，耿立才更是24小時現(xiàn)場指揮、車內(nèi)辦公，項目70%的工程量均是在夜間完成，但卻實現(xiàn)日均產(chǎn)值達(dá)100萬元的建設(shè)新速度。
搶時間，并不是簡單的“人海戰(zhàn)術(shù)”，還有科學(xué)的施工組織。國道318線烈羊背段，需從現(xiàn)有路基下挖4-5米，以平緩縱坡、加寬路面，經(jīng)雅安市政府特許后斷道施工，但只有5天時間?！捌扑轭^、挖掘機(jī)、推土機(jī)等機(jī)械設(shè)備60余臺（輛），聚集在3—4米寬的工地上，如何擺？如何挖？”何平回憶，項目部制定了詳細(xì)的路基施工組織計劃及交通管制方案，并在兩側(cè)新征兩個棄土場，合理組織挖掘、運輸及回填。機(jī)械轟鳴聲不斷、連續(xù)奮戰(zhàn)夜不休，5天5夜晝夜攻堅，硬是完成了10萬余方的土石方開挖及回填，相當(dāng)于日常一個半月的工程量。
搶時間，建設(shè)中大膽啟用新工藝。國道318線因保通只能半幅施工，作業(yè)面狹小，若用常規(guī)的路面施工方法，全線施工時間將大幅拉長。項目部大膽采用水泥級配碎石底基層、基層兩層連鋪、一次成型的工藝工法，使用標(biāo)號更高、凝固時間更短的水泥，在確保質(zhì)量的同時又有效縮短了養(yǎng)護(hù)時間。
又快，又好。憑著多年的建設(shè)經(jīng)驗，以及高度的社會責(zé)任感，在省鐵投董事長、四川路橋董事長孫云，路橋集團(tuán)總經(jīng)理熊國斌等負(fù)責(zé)人的多次現(xiàn)場指導(dǎo)下，項目部齊力攻堅，各節(jié)點任務(wù)勢如破竹——“4·20”蘆山強(qiáng)烈地震兩周年后，青衣江順河特大橋全幅架通，國道318道路加寬形象初步展現(xiàn)；“7·20”恢復(fù)重建兩周年，基本完成14公里路面施工，多路段交通壓力得以緩解；“9·30”節(jié)點，不到20天搶完9公里砼水溝、8公里路面；“12·31”節(jié)點，提前完成順河橋至始陽場鎮(zhèn)21公里路面工程，解除交通管制實現(xiàn)通車目標(biāo)；震后3周年，全線28.4公里路面全面順利完成。
參與災(zāi)后重建的400余天，就是四川路橋國道318線雅安項目的一部“攻堅史”。因為如此,省國資委“先進(jìn)基層黨組織”、省冶煤機(jī)電工會“優(yōu)秀班組”、省委宣傳部“崗位學(xué)雷鋒先進(jìn)集體”……一系列榮譽(yù)稱號，實至名歸。
四川路橋用奉獻(xiàn)與擔(dān)當(dāng)，贏得了雅安人民的贊譽(yù)，推動著省鐵投集團(tuán)、路橋集團(tuán)與雅安市政府的深化合作。
攻堅隧道洞口植鐵樁防滑坡“突突突——”飛仙關(guān)隧道1號支洞旁，10來米高的斜坡上，一臺大型旋挖機(jī)發(fā)出巨大的響聲，將鐵臂向地下掘進(jìn)。裸露的山體中，巖石和泥土混雜。
“山體太破碎了１耿立才嘆氣，洞口幾乎是邊打洞邊滑坡。洞內(nèi)也不輕松。入口處只掘進(jìn)了200多米，就因內(nèi)部垮塌而不得不暫停。
不過，辦法是想出來的。幾經(jīng)失敗后，建設(shè)更改了洞口設(shè)計，在旁邊的斜坡上“植入”19根樁基，灌入混凝土以固定，讓山體不再滑落。洞內(nèi)掘進(jìn)則提高等級，每次少量爆破、加固支護(hù)、少量掘進(jìn)，“一般的隧道每天挖3米，我們這里就0.5米?！?br />
雖然慢，但仍在前進(jìn)。工地?fù)醢迳?，“四川路橋：攻堅克難能手，搶險保通先鋒”的大字分外顯眼。
國道318線依山而建，部分路段逶迤在高山深壑之間，山體塌方等自然災(zāi)害時有發(fā)生。災(zāi)后恢復(fù)重建中，為避開飛石滑落等危險地段，新建了飛仙關(guān)隧道和龍尾峽隧道，正有序推進(jìn)建設(shè)，“攻堅”成為關(guān)鍵詞。
從既有道路到龍尾峽隧道工地的施工便橋，橫跨在90米寬的天全河上，橋上的對聯(lián)氣勢磅礴：“鐵馬金戈排天障、千錘百煉筑隧道”。
“這是建隧道的真實寫照?！惫⒘⒉胖钢淼狼皩掗煹氖┕龅卣f，這里的場地原本是沒有的，開路之初，工人們繞行兩公里，循山上小道而來。
破除了天障，最讓他們頭痛的是交通難題。整個災(zāi)區(qū)都在重建，材料緊俏不說，重車、貨車多而路又窄，經(jīng)常堵車，炸藥、混凝土等無法及時送到。“工人都輪班，只要材料一到，馬上上工。”
隧道出口處的龍尾峽大橋，墩柱成型，即將架梁，與天全縣城無縫銜接。國道318雅安段，將成為一條安全、快捷的大通道。
重建之路在腳下。而希望，由路而生。
本文來源：四川在線-四川日報
