2號線有19個地鐵站其中5個將像“搭積木”一樣建
2016-04-23
（原標題：2號線有19個地鐵站其中5個將像“搭積木”一樣建）
A05版
新文化訊長春地鐵2號線國內(nèi)首次將預(yù)制裝配式工法運用到地鐵車站的主體施工中。這種工法就像“搭積木”一樣，既環(huán)保節(jié)能又能減噪，還可以大大縮短工期。
那么，地鐵車站的預(yù)制構(gòu)件是如何生產(chǎn)出來的呢？昨日，新文化記者進行了探訪。
19個地鐵站5個“搭積木”
地鐵車站預(yù)制構(gòu)件是由長春市軌道交通預(yù)制構(gòu)件有限公司生產(chǎn)，該公司位于長春高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)長德新區(qū)長德大街與規(guī)劃長德甲四路交會處以北200米處，公司大門左側(cè)生產(chǎn)車間很大、很寬敞，整個車間分為鋼筋籠加工區(qū)和混凝土澆筑區(qū)，鋼筋籠加工區(qū)內(nèi)，多名工人正在工作。
長春市軌道交通集團有限公司工作人員介紹，地鐵2號線全線共設(shè)車站19個，全部為地下車站，分別為西湖站、袁家店站、西客站、西興站、西環(huán)路站、和平大街站、春城大街站、正陽街站、解放橋站、建設(shè)街站、文化廣場站、解放大路站、平陽街站、南關(guān)站、煙廠站、東盛大街站、東環(huán)城路站、世紀大街站、東方廣場站。目前，地鐵2號線各施工單位正抓緊施工。
據(jù)了解，19個地鐵車站中，有5個車站將采用預(yù)制裝配式工法，分別是袁家店站、西湖站、西興站、西環(huán)城路站和建設(shè)街站，而袁家店站已作為試點站率先開工。袁家店站不僅是國內(nèi)首座預(yù)制裝配式地鐵車站，也是國內(nèi)外目前為止規(guī)模最大、結(jié)構(gòu)體系最獨特的地鐵車站。該工法的成功應(yīng)用，不僅實現(xiàn)了地鐵建設(shè)領(lǐng)域的新突破，也標志著我國地下工程預(yù)制裝配式技術(shù)邁入新里程。
預(yù)制構(gòu)件如何加工的？
地鐵車站預(yù)制構(gòu)件的加工過程是，首先在鋼筋籠加工區(qū)進行鋼筋原材的下料、加工、安裝、成型等工作，然后將成型的鋼筋籠放入混凝土澆筑區(qū)的窖里面，進行澆筑混凝土，爾后再進行混凝土的養(yǎng)生、吊裝等過程。
長春市軌道交通預(yù)制構(gòu)件有限公司生產(chǎn)科長孫鵬介紹，一個預(yù)制構(gòu)件，從鋼筋籠的制作到混凝土澆筑成型大約需要6～7天的時間。如果預(yù)制構(gòu)件在施工現(xiàn)場進行的話，生產(chǎn)時間預(yù)計需半個月，因此，在車間內(nèi)生產(chǎn)至少節(jié)省一半時間。
每個站點需70個到80個環(huán)
“把預(yù)制裝配式工法運用到地鐵車站的主體施工中，打個形象的比喻就是，地鐵站點的建設(shè)就像是‘搭積木’一樣，然后再進行連接、加固……”孫鵬說，7塊預(yù)制構(gòu)件組成一個環(huán)，每環(huán)寬約兩米，預(yù)制構(gòu)件最輕的31噸，最重的54.3噸，其制作誤差不超過1毫米。每個地鐵站點一般需要70個～80個環(huán)，環(huán)環(huán)緊挨著。
地鐵站點施工時要先挖基坑，然后一環(huán)一環(huán)搭建，基坑挖好平整后，吊裝底板、安裝邊墻和頂板，一環(huán)搭建完成，意味著車站建設(shè)完成了兩米，全部搭完，地鐵車站也就建成了。
裝配式工法有哪些優(yōu)勢？
長春市軌道交通預(yù)制構(gòu)件有限公司設(shè)計負責人楊明說，作為創(chuàng)新性的工法，裝配式工法有著傳統(tǒng)方法不能代替的優(yōu)勢，它可以解決地鐵在城市中心區(qū)建設(shè)時產(chǎn)生的主要矛盾，包括占道施工對市民生活和工作的影響。
據(jù)了解，用傳統(tǒng)的方法建設(shè)地鐵車站，一般需要兩年多時間，新工法可以大大縮短工期，一年的時間即可完成，比傳統(tǒng)的澆筑式方法要省一半的時間。與傳統(tǒng)的建設(shè)方法相比，新工法施工一個車站能節(jié)省800立方米木材，節(jié)省了勞動力，一個車站用三四十人即可完成施工建設(shè)，而傳統(tǒng)的方法至少要280人才能完成，而且不用搭架子，拆模板，安全性也更高一些。
楊明說，裝配式工法在國內(nèi)是首次應(yīng)用，對以后的地鐵站點的建設(shè)起到了引領(lǐng)的作用，同時也為全國軌道事業(yè)的發(fā)展奠定了基矗（來源：新文化報）
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