未來交通將如何發(fā)展？——或許我們都想錯了！
2016-04-22
Uber真的會改變一切嗎？
我們出行的方式在不斷改變。現今，Uber的估值可能已達上萬億，美國通用汽車公司正在建立一個獨立的無人駕駛汽車研發(fā)部門，Maven則致力于“拼車”市場的發(fā)展；福特稱自己是一家“移動出行”公司，正在涉足無人駕駛汽車領域；而特斯拉，也在市場上領盡風騷。
汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，引起了華爾街的關注。相關人士對此進行了研究，試圖為投資者在這個新領域找準定位。
摩根士丹利的一個分析團隊——由汽車專業(yè)分析師亞當·喬納斯（絕對的特斯拉信徒）帶領，研究并發(fā)布了一篇有關汽車發(fā)展的全面報道，預估未來汽車行業(yè)將發(fā)生極為重大的變革。而美國將成為變革的核心地區(qū)。
然而，報道中所體現的錯誤就和其廣泛而全面的分析一樣引人注目。
在對美國交通現狀進行了大量的研究和分析之后，摩根士丹利團隊得出了結論：未來美國將形成以無人駕駛汽車為主導，軟件輔助系統(tǒng)為協(xié)助的智能交通體系。
“一支共享的電動無人駕駛汽車車隊將構成全國公共交通體系的基礎，且不會給政府帶來大量的財政負擔；這也有利于決策者實現減排目標?！?br />
美國人真正想要的是什么
上述構想聽著很不錯，但是美國人是否真的想要這樣一個全國性公共交通體系，抑或是他們是否愿意為此買單，我們不得而知。
基于現有的汽車產業(yè)發(fā)展模型，摩根士丹利團隊也給出了下列論斷：
“在當前美國，私家車擁有量過剩，為“共享移動出行”市場的發(fā)展提供了契機。平均每戶美國家庭擁有汽車2.2輛，20%以上的美國家庭擁有三輛或三輛以上的汽車。然而，在已有兩輛車的家庭，每新購入一輛車，就意味著家中所有車的使用率都會急劇下降，導致每公里的行車經濟成本增加。”
上述結果中“過?！币辉~的使用就有待商榷。很多美國人可能并不想要建立全國性公共交通體系——即使這個體系是由蘋果或者谷歌公司制造的酷炫無人駕駛汽車構成的——美國人依舊想要更多的私人汽車。在美國，就最普通的家庭而言（通常有兩個孩子，家長雙方都要工作），家中少于兩輛車幾乎是不可能的。
而兩輛車的持有也僅僅是滿足了最基本的交通需求。大部分人在家中都有一輛備用車——可能是一輛敞篷車，可以在夏天開著遛彎兜風；也可能是一輛小卡車，方便周末進行園藝工作；抑或是一輛帶行李架的SUV，用于野營、釣魚或者山地自行車騎行等活動。
太有錢——也麻煩
美國是個富有的國家。相對而言，“太有錢”帶來的結果就是每戶家庭都擁有更多的車。并且，青少年或者大學生的用車需求也是不容忽視的。
在汽車行業(yè)，經濟學似乎行不通；不過，用經濟學來解釋汽車持有率變化從未出現行得通的狀況。舉例而言，你借錢買了一輛新車，剛上手它就已經貶值了15%。你用它十年，期間在汽車維護上花了大筆大筆的錢，然而最終，你的汽車依舊分文不值。
可是，美國人倒是很樂意忽視這一點，因為他們覺得，在家里有一堆車實在是太方便了。Uber其實很方便，可以隨時叫車，但是缺點是它并不能隨叫隨到，有很多時候，我們不得不等個十個二十分鐘才行。
誰都想擁有一輛屬于自己的車
在這樣的情況下，“隨著高科技的發(fā)展和新產品的出現，未來交通將產生巨大的變革”這一說法似乎依舊很有吸引力——有吸引力是因為，既然在這波變革大潮中可以獲得大量利益，為何不進行投資呢？但是，直面事實吧——要想讓當前的汽車產業(yè)翻身變革，美國人還是先改變民族性格吧。
摩根士丹利團隊的推理分析漏洞百出，但是他們并不是唯一一群在這條錯誤道路上越走越遠的人；一些傳統(tǒng)的汽車公司也在針對一些莫須有的問題進行積極地投資:沒有任何有意義的證據顯示——我們不想擁有屬于自己的私人汽車。真實情況是，去年美國賣出的汽車數量破了記錄；與此同時，中國超越美國，成了世界上最大的汽車市常現在看來，我們都錯了——千禧一代依舊想要擁有屬于自己的車。
摩根士丹利團隊對于未來交通行業(yè)發(fā)展的分析，我們不敢茍同。至于未來交通最終將如何發(fā)展，讓我們拭目以待。
［硅谷來信］是IT耳朵外媒編譯團開辟的新欄目，旨在傳播最新最熱的海外智能硬件資訊。本期來信作者：葉飛揚，題圖來自：BusinessInsider
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