昆明供電局優(yōu)質(zhì)服務(wù)助力云南高鐵時代
2016-04-22
中電新聞網(wǎng)訊通訊員王宇周亞旭報道2016年3月22日，記者跟隨昆明供電局基建部工作人員來到滬昆高鐵昆明南牽引變220千伏外部供電工程施工現(xiàn)場，遠眺火車南站，車站整體已基本建成，外觀宏大，一條條高鐵軌道從車站向外延伸，滬昆高鐵建設(shè)悄然提速。旁邊的牽引變和上級電源線路也在緊張建設(shè)中，昆明供電局千方百計，克服困難，“加速度”推進高鐵電力配套工程。
全長2266公里的滬昆高速鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中四縱四橫的快速客運通道之一。新建滬昆高鐵線路云南段長188公里，設(shè)計時速300公里，預(yù)留350公里條件，于2010年9月正式開工，預(yù)計今年年底前開通運營。滬昆高鐵建成通車后，旅客乘火車從昆明到上海僅需8小時，比現(xiàn)有的滬昆鐵路節(jié)省29個小時。從昆明到長沙僅需4小時，昆明到杭州6小時。滬昆高鐵將拉動云南經(jīng)濟社會發(fā)展。
在迎接這樣一個跨時代到來的背后，有這樣一群默默的電力人，他們攻堅克難，一次次突破工期緊、任務(wù)重的“重圍”，用心打造堅強電網(wǎng)，為云南邁入高鐵時代提供強勁的電力引擎。
先當(dāng)開山工再做電力工
周漢良，昆明供電局基建部工程管理專責(zé)，自從2016年2月份滬昆高鐵昆明南牽引變220千伏外部供電工程開始建設(shè)，每天在變電站和線路施工現(xiàn)場都能見到他的身影。在220千伏石城變擴建間隔工程施工現(xiàn)場，周漢良眼睛緊緊盯著施工作業(yè)的每一個細節(jié)，不時跟現(xiàn)場施工負責(zé)人交談，指出施工中應(yīng)該注意的安全事項，提醒著施工進度。在變電站稍作停留后，他又驅(qū)車趕往荒山中的線路施工現(xiàn)常路雖然不遠，但顛簸險峻的山路卻讓人感到不安。周漢良說：“山上本來沒有路，因為有很多基塔設(shè)計在荒山上，所以要架通線路，電力施工人員得先當(dāng)開山工，再做電力工。”
滬昆高鐵在昆明供電區(qū)建設(shè)220千伏昆明南和220千伏長水兩座牽引站，需要昆明供電局架設(shè)4條電源線，分別形成一主一備、互為備用的運行方式為其供電。昆明供電局為此調(diào)整了220千伏果撫I回、II回的供電方式，從果撫I回、II回π接新建1.85公里線路至220千伏昆明南牽引站，對其進行供電；對220千伏石城變進行間隔擴建，新增兩回間隔，新建約8.5公里線路π接果撫I回、II回；同時對220千伏果林變間隔進行改造，協(xié)調(diào)玉溪供電局對220千伏撫仙變間隔進行改造。昆明供電局對電網(wǎng)重新布局，調(diào)整線路運行方式，加強變電站之間的聯(lián)絡(luò)，增強了電網(wǎng)抗風(fēng)險運行能力。220千伏長水牽引變，則從新建的220千伏余屯變新建兩回2.3公里線路對其供電，并且兩個單回分別架設(shè)，以提高供電線路抵御外力破壞和抗自然災(zāi)害的能力。
“基建工程質(zhì)量不容小覷，直接關(guān)系設(shè)備帶電運行后的安全可靠狀態(tài)，稍有疏忽將無法保證高鐵的正常運行。”周漢良說到。
工程任務(wù)分解到天
在周漢良隨身攜帶著的工作包里，放著一份《關(guān)于加快昆明高鐵牽引站外部供電工程重點項目建設(shè)的工作方案》，《方案》中清晰詳實的記錄著具體工作內(nèi)容以及完成時限。周漢良介紹說：“高鐵牽引站外部電源通道建設(shè)前期協(xié)調(diào)非常困難，達成協(xié)議后，施工人員開始進場施工，這時距離6月20日完成外部電源送電投產(chǎn)只有4個月的時間?！惫こ探ㄔO(shè)中，昆明供電局各參建部門、單位全體動員,倒排工期、狠抓進度，將工程任務(wù)分解成以“天”為單位，采取多點同時施工的方式全力推進工程建設(shè)。
工程建設(shè)時間被壓縮成短短數(shù)月，在時間緊、任務(wù)重的情況下，為了配合高鐵按期通車，助力云南早日跨入“高鐵時代”，昆明供電局心往一處想，勁往一處使，集中重點、優(yōu)勢力量，從外部協(xié)調(diào)、施工組織投入、物資供應(yīng)、生產(chǎn)配合等方面各司其職，全力以赴推進“高鐵供電”項目建設(shè)任務(wù)。
昆明供電局要求基建部梳理出需要其他部門配合的具體工作，提前溝通、協(xié)調(diào)。系統(tǒng)部、市場部、各生產(chǎn)單位、各區(qū)局和縣公司，對于涉及“高鐵供電”項目的停電工作，要優(yōu)先保證，確保不因停電困難導(dǎo)致項目建設(shè)延期。物流中心要積極與涉及此五個項目的設(shè)備、物資廠家溝通、協(xié)調(diào)，保證物資供應(yīng)及時、質(zhì)量過關(guān)，避免因物資問題導(dǎo)致建設(shè)延期。設(shè)備部、變管所、輸電所，試驗中心、計量中心，要積極做好“高鐵供電”項目的配合、驗收、投產(chǎn)等人員、工作安排，必要時開展隨工驗收，盡量保證有需要時，人員盡快到位。安監(jiān)部要積極介入項目的安全管理，督促、檢查施工單位安全施工，保證項目建設(shè)安全推進，嚴格杜絕各類事故。
同時，建立信息通報制度，各個重點工程項目的工作進展情況，每周五要書面報到重點工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。辦公室對所有重點工程項目進展情況每周通報一次。建立約談機制，各單位要按照工作方案分解責(zé)任目標(biāo)，全力推進工作，對工作進展緩慢的單位由領(lǐng)導(dǎo)小組約談其主要負責(zé)人。
5年103公里的“拉鋸戰(zhàn)”
5年多，81條、約103公里的主配網(wǎng)線路完成遷改。目前，昆明供電局轄區(qū)內(nèi)涉及滬昆高鐵的線路遷改已經(jīng)進入了最后的收官階段。
趙小萌，昆明供電局生產(chǎn)設(shè)備管理部線路運行專責(zé)，涉及滬昆高鐵的遷改線路，幾乎都是由他來負責(zé)。滬昆高鐵相關(guān)的線路遷改始于2010年，這5年多來，審方案，跑協(xié)調(diào)，催工期，對于趙小萌來說已經(jīng)是家常便飯。
2016年3月9日一早，他如常走進辦公室，打開桌上厚厚的遷改設(shè)計方案、施工方案，認真地進行審核，時不時在電腦上的表格里進行記錄。完成了各類方案審核工作后，他拿起安全帽，驅(qū)車駛向昆明鐵路樞紐主軸線電力線路遷改工作現(xiàn)常昆明供電局輸電管理所電纜運維班已經(jīng)在現(xiàn)場值守了。
據(jù)了解，因為昆明鐵路樞紐主軸線將從110千伏海岔線電纜上方通過，但遷改后新建的正式電纜通道還未建好，為了全力支持滬昆高鐵，服務(wù)社會重大項目，3月7日至10日，昆明供電局組織施工人員對海岔線電纜進行了臨時遷改，將1395千米遷改電纜放入臨時溝道。雖然這在滬昆高鐵相關(guān)線路遷改的項目中只是一個很小的項目，但昆明局輸電管理所電纜運維班班長卜威仍然帶著班組成員每天都守在現(xiàn)場，對現(xiàn)場管理可能存在的問題、施工中的注意事項，反復(fù)與施工單位人員進行溝通協(xié)調(diào)。不僅如此，在遷改開始前，輸電所已經(jīng)對該線路進行了全線巡查，排除隱患，并對附近施工單位發(fā)放了停工通知書。同時，因為遷改導(dǎo)致110千伏南窯變、岔街變單電源供電，昆明局也做了相關(guān)的保電措施。一次遷改，不僅僅是現(xiàn)場的工作，更需要的是全方面、多專業(yè)的共同支撐。在昆明鐵路樞紐工程整個項目中，昆明供電局在現(xiàn)場遷改、轉(zhuǎn)供電方式、變電站值守、線路巡視、保供電等多方面共計投入了3000多人次。
據(jù)統(tǒng)計，昆明供電局管轄范圍內(nèi)涉及滬昆高鐵項目相關(guān)的電力線路遷改共計線路96條次，220千伏線路16條、110千伏線路35條、35千伏線路8條，10千伏線路35條，除了9條110千伏、1條35千伏、5條10千伏線路還未遷改完成，其它均已完工。為了能夠順利完成線路又保障安全供電，昆明供電局多次與盛市政府對接協(xié)調(diào)，召開了多次專項停電方案及轉(zhuǎn)供電方案審查會，針對每個標(biāo)段線路供電方式、特點制定專項停電方案以及轉(zhuǎn)供方案，全面保障了遷改工作及時、安全完成，全力服務(wù)滬昆高鐵的建設(shè)。
克服萬難為高鐵“讓路”
“和滬昆高鐵相關(guān)的遷改，最難的還是去年動車所那次遷改。”回憶起2015年為配合滬昆鐵路經(jīng)開站動車所建設(shè)進行的9條高壓輸電線路遷改，趙小萌還是不禁皺起了眉頭，“那次遷改線路雖然不是最多，但涉及停電線路多，風(fēng)險大，有11個變電站面臨全站失壓。那3個月我一直都覺得很緊張?！苯?jīng)開站動車所是滬昆鐵路在云南省內(nèi)最大的動車集散地，為了給動車所建設(shè)“讓地”，昆明供電局分三階段對220千伏七官I、II回，110千伏王洛牽I、II回、果星線、果羊線、果松倪吳I、II回、果呈線9條線路進行了停電遷改。此次遷改工從2015年6月開始，至9月25日順利結(jié)束，共新建架空線路17.93公里，新建電纜8.37公里，新建鐵塔72基。
那段時間正值昆明雷雨季節(jié)，天氣變化多端，也給遷改工作帶來了很多困難。稍有打雷下雨，趙小萌都會很犯愁，“雖然是停電作業(yè)，但線路都在戶外，打雷下雨對現(xiàn)場遷改工作影響也不?！痹趧榆囁w改工作的最后階段，2015年9月18日下午，記者跟隨趙小萌到了現(xiàn)常這幾天他都會到現(xiàn)場來，連日下雨給現(xiàn)場遷改工作帶來了許多麻煩。道路濕滑，泥水順著坡往下流，車朝著旁邊的山上行駛，甚至有打滑的趨勢。一路上雨勢不斷加大，后面已然打起雷來。到了現(xiàn)場，記者看到了堅守了3個月的輸電所現(xiàn)場管理專責(zé)劉睿，他一邊指揮著施工人員用電焊機拆除舊的鐵塔，一邊不斷提醒著順著山坡防線的一隊工作人員注意安全，絲毫不在意大雨已經(jīng)將他的衣服全部淋濕。
主網(wǎng)遷改不易，配網(wǎng)遷改也不輕松?！拌F路穿過，有時候我們的線路跟鐵路要穿越多次，最多的時候1條10千伏線路和鐵路穿越了7次?！壁w小萌介紹說，“還有1條10千伏線路因為地形限制，鐵路設(shè)計又要求涵洞必須在特定的位置，遷改距離長達6公里?！睋?jù)悉，因為鐵路穿越、涵洞設(shè)計等因素，相關(guān)的配網(wǎng)遷改點多面廣，如果用常規(guī)遷改導(dǎo)致線路停電次數(shù)過多。昆明供電局積極采取對策，運用帶電作業(yè)、發(fā)電車、調(diào)電等多種方式，確保將停電影響降到最校
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