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高鐵硬實(shí)力不受“苦斗”羈絆

2016-04-21　

        據(jù)日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報(bào)》4月18日?qǐng)?bào)道，以在東南亞搭建鐵路網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)的中國，正在以資金為武器向馬來西亞發(fā)起攻勢，意欲推銷新干線技術(shù)的日本，似乎不得不展開一場苦斗。（來源：4月20日京華時(shí)報(bào)）

        目前，中國高鐵總里程已經(jīng)達(dá)到1.7萬公里，占全世界高鐵總里程的55%，其中時(shí)速300公里以上高速鐵路9600公里，占全球60%。中國高鐵走出國門，走向世界，這句國人耳熟能詳?shù)脑捳Z和近些年“超級(jí)推銷員”“高鐵外交”等熱詞在大眾眼球扎根，頗受關(guān)注，中國高鐵制造的“黃金名片”也隨之被推波助瀾，毋庸置疑，我們看到這張“黃金名片”的國際市場效應(yīng)，推心置腹的說只有倆字“成功”。

        回眸中國高鐵國際市場的推廣麗影，不難發(fā)現(xiàn)“高鐵外交”的成績單上，不可或缺的是中國高鐵制造摘得“頂戴花翎”名列前茅，從“高鐵外交”的道路上，我們清晰地看到，中國高鐵從亞太地區(qū)的首發(fā)站開始直至中東歐的高鐵合作形成共贏新亮點(diǎn)，乃至中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人，乘坐高鐵完成從蘇州北站至上海虹橋“16+1合作”式“貼地飛行”的高鐵體驗(yàn)，西歐美洲高鐵項(xiàng)目的投入建設(shè)及非洲地區(qū)援建高鐵項(xiàng)目研究中心等等，無疑是讓中國高鐵一次又一次吹響高鐵中國制造走向世界的進(jìn)軍號(hào)角。

        亞太地區(qū)作為中國高鐵的“始發(fā)站”，其延伸的不是狹隘的“嘴邊肉”效應(yīng)，而是中國進(jìn)軍國際市場的“宏觀高鐵”的建設(shè)決心，是中國高鐵服務(wù)世界的“好聲音”，然后對(duì)于步及中國高鐵推廣后塵的日本新干線，無論在高鐵項(xiàng)目推廣的軟實(shí)力與硬實(shí)力、設(shè)備的軟件與硬件上已滯后，中國高鐵競爭剩下的只有無法被超越的現(xiàn)實(shí)，據(jù)相關(guān)研究報(bào)道，同樣區(qū)段的高鐵建設(shè)和車輛和其他設(shè)備的采購與運(yùn)維，中國高鐵的投入成本將比日本新干線節(jié)省三分之一。如此看來部分經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較為薄弱的亞太地區(qū)國家，必將選擇中國高鐵項(xiàng)目，日本新干線只能選擇“望文心嘆”。

        筆者認(rèn)為，此次東南亞地區(qū)的高鐵建設(shè)項(xiàng)目，擁有新干線的日本還利用“苦斗”的詞托進(jìn)行大肆渲染，實(shí)為日本新干線技術(shù)對(duì)贏得亞太地區(qū)高鐵項(xiàng)目的“底氣不足”，然而中國高鐵乃是“大獲人心”，其依托國內(nèi)媒體進(jìn)行渲染“苦斗”的苦肉計(jì)，還需“有的放矢”和“三思而后行”，中國硬實(shí)力不會(huì)受其羈絆。

        “高鐵代表了中國裝備技術(shù)綜合實(shí)力”這就是中國高鐵的含金量，它已經(jīng)成為中國制造的一張“永不退色的金名片”，中國高鐵服務(wù)世界的理念彰顯出的更是一種“大國情懷”。

        （作者系中華鐵道網(wǎng)評(píng)論員汪翰）

        

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