中國高鐵降速近5年何時(shí)才能再回350km/h
2016-04-21
近日，合肥至青島高鐵合肥至新沂段項(xiàng)目發(fā)布了環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示，有望明年開建。根據(jù)公示內(nèi)容，合青高鐵從合肥北上經(jīng)宿遷接入徐連客專，然后再接入在建的青連鐵路，最終到達(dá)青島。建成后青島到合肥的時(shí)間將從目前的5個(gè)多小時(shí)縮減到3個(gè)多小時(shí)。
根據(jù)公示內(nèi)容，合青高鐵合肥至新沂段位于安徽省東北部和江蘇省北部。線路起于合肥市，從新合肥西站引出，向北經(jīng)定遠(yuǎn)、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷后進(jìn)入新沂。在新沂南站接入在建的徐連客專后，再往東到連云港，然后再接入在建的青連鐵路，最終到達(dá)青島。據(jù)悉，合肥至新沂段工程全長約330公里，線路等級(jí)為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。
事實(shí)上，目前我國的高鐵速度并不能達(dá)到350公里/小時(shí)。
關(guān)于中國高鐵降速運(yùn)行，大多數(shù)人認(rèn)為還得從2011年7月23日說起
2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故。此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。事故造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失1.9億元。
甬溫鐵路于2005年10月27日在浙江臺(tái)州正式開工，2009年9月28日開通動(dòng)車組。而這條鐵路的設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速200KM/H，屬于快速鐵路領(lǐng)域。
動(dòng)車一出事，一時(shí)間爭(zhēng)議洶洶，當(dāng)時(shí)人們把矛頭紛紛指向了高鐵這一新生事物。迫于輿論壓力，高鐵開始“降速運(yùn)行”――設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里的高鐵，按時(shí)速300公里開行；設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的高鐵，按時(shí)速200公里開行；既有線提速到時(shí)速200公里的線路按時(shí)速160公里開行。這意味著，除了京滬高鐵等少數(shù)高鐵保持300公里的運(yùn)營時(shí)速外，大多數(shù)線路均回到了2007年鐵路第六次大提速前的狀態(tài)。
從歷史角度看，在重大事故發(fā)生后對(duì)鐵路降速，也非中國獨(dú)有：1998年德國高鐵發(fā)生嚴(yán)重出軌事故并導(dǎo)致101人死亡后，也決定將最高時(shí)速從280公里降為160公里。
需求太大，瓶頸難破
隨著中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，高鐵給人們帶來的高效與便捷也越來越明顯。如果鐵路提速，北京到上海的最短時(shí)間將從五小時(shí)縮減到四個(gè)多小時(shí)，每日開行班次也可以增加，并且緩解運(yùn)力瓶頸。京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華曾公開表示稱，2014年京滬高鐵日均超過250列高鐵列車運(yùn)行，仍不能滿足高峰時(shí)期旅客出行需求。
從2013年到2014年，高鐵列車旅客發(fā)送量占中國全年旅客發(fā)送量的比例從25%提高到39%，高鐵成為提高運(yùn)力的主力。
1997年至今，中國鐵路經(jīng)歷六次提速，隨后開始修建高速鐵路。2014年，中國高鐵運(yùn)營總里程達(dá)到世界第一，相當(dāng)于世界其他國家的總量之和。與此同時(shí)，中國高鐵也在走進(jìn)國際市常
現(xiàn)在面臨的問題是達(dá)標(biāo)，而非提速
早在2015年3月全國兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員、中鐵建總裁趙廣發(fā)提出，中國很多高鐵的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)基本都是按350公里的時(shí)速，但近兩年降速了，“這是浪費(fèi)”。有觀點(diǎn)支持者舉例說：“奔馳車按照夏利的速度跑，這不合理?！?br />
對(duì)于爭(zhēng)議，中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)曾經(jīng)回應(yīng)說，高鐵現(xiàn)在面臨的不是“提速”，而是“達(dá)速”，即達(dá)到設(shè)計(jì)的350公里目標(biāo)速度。開通初期要降低一些速度，摸清規(guī)律、了解情況，然后才逐漸“達(dá)速”。
官方稱尚無“恢復(fù)350公里時(shí)速”信息供發(fā)布
曾有不愿署名的鐵路專家接受媒體采訪時(shí)表示，在“723”動(dòng)車事故后，事故調(diào)查組建議將高鐵最高時(shí)速從350公里將至300―310公里，以增加安全冗余，所以目前高鐵的最高速度一般都在三百零幾公里后就不再增加。如今，“723”動(dòng)車事故已過去數(shù)年，高鐵雖偶有故障，但一直保持了安全運(yùn)營。
“高鐵恢復(fù)到最高時(shí)速也是在情理之中?！边@名專家表示，一方面像京滬高鐵，本身就是按照最高時(shí)速350公里來設(shè)計(jì)的，同時(shí)，完全按照中國標(biāo)準(zhǔn)制造的時(shí)速350公里的列車也已經(jīng)下線調(diào)試。另一方面，高鐵最高350公里的時(shí)速有可能會(huì)被打破，目前中鐵二院與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的莫斯科－喀山高鐵項(xiàng)目，最高時(shí)速將達(dá)到400公里。
然而中國鐵路總公司新聞辦表示對(duì)于是否將恢復(fù)到350公里的最高時(shí)速，目前沒有相關(guān)信息可以發(fā)布。
尋找最為“經(jīng)濟(jì)”的實(shí)際運(yùn)行速度
中國工程院院士、軌道交通專家曾撰文稱，溫州動(dòng)車事故發(fā)生時(shí)，列車時(shí)速僅為100公里，事故原因是運(yùn)行指揮系統(tǒng)出了問題，與軌道和機(jī)車無關(guān)。中國工程院院士王夢(mèng)恕曾指出，“按照中國現(xiàn)有的軌道技術(shù)，即使按照385公里時(shí)速運(yùn)行，我們也完全能夠保證安全。只是出于延長機(jī)車和軌道壽命等更多考慮，我們才要尋找最為‘經(jīng)濟(jì)’的實(shí)際運(yùn)行速度。”
