成都公交：為提速快速公交專(zhuān)用道或移到道路中間
2016-04-21
（原標(biāo)題：成都公交：為提速快速公交專(zhuān)用道或移到道路中間）
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制圖高翔
成都東西南北擬規(guī)劃4條BRT快速公交線(xiàn)，大成都公交將連成一體
感覺(jué)現(xiàn)在靠右設(shè)置的公交專(zhuān)用道，與我們私家車(chē)在行駛中經(jīng)?；ハ喔蓴_，有沒(méi)有辦法改進(jìn)？
去龍泉賞花，去天府新區(qū)上班，以后不用再擠地鐵，坐B(niǎo)RT快速公交就能輕松到達(dá)。
4月20日，記者從成都公交集團(tuán)獲悉，今年年內(nèi)，成溫快速路、金鳳凰大道、成渝快速路以及劍南大道等四條快速公交線(xiàn)路的工程規(guī)劃設(shè)計(jì)將完成，新線(xiàn)路或?qū)⒔玉g天府新區(qū)、溫江、新都、龍泉等地，使大成都地區(qū)的公交進(jìn)一步連成一體。
公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為做好與地鐵的接駁和配合，正在試驗(yàn)小型電動(dòng)車(chē)。目前正在進(jìn)行路中式公交專(zhuān)用道的可行性研究，以提高車(chē)輛的運(yùn)行效率和準(zhǔn)點(diǎn)率。
快速公交4條BRT連通成都周邊
“自從二環(huán)路上了快速公交，這種新型的公交出行模式給大家的生活帶來(lái)了變化。今年，在快速公交的干道的布點(diǎn)和規(guī)劃上，我們還會(huì)有新的考慮。”成都公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，按照市規(guī)劃局的統(tǒng)一安排，將完成4條快速公交線(xiàn)路的工程規(guī)劃設(shè)計(jì)，分別是成溫快速路、金鳳凰大道、成渝快速路和劍南大道。
快速公交線(xiàn)路或?qū)⒔玉g天府新區(qū)、溫江、新都、龍泉等地，屆時(shí)，成都東南西北四個(gè)方向都會(huì)有放射性的快速公交，市民出行也將更加地便捷，進(jìn)一步促進(jìn)成都的公交融通。
那么，這四條快速公交線(xiàn)路何時(shí)動(dòng)工？相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年內(nèi)，這四條線(xiàn)路的工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方案將完成可行性研究，之后將提交相關(guān)部門(mén)進(jìn)行進(jìn)一步論證。此外，按照市重大辦的統(tǒng)一安排，公交線(xiàn)路的建設(shè)將結(jié)合四條快速路的改造同步實(shí)施并投用，“比如說(shuō)金鳳凰大道，在改造的時(shí)候我們要同步建設(shè)快速公交站點(diǎn)，包括下一步成渝快速路，現(xiàn)在規(guī)劃和建設(shè)部門(mén)已在做相關(guān)的論證。”
對(duì)接城區(qū)或新開(kāi)多條線(xiàn)路
據(jù)公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2015年，成都中環(huán)至繞城高速，新開(kāi)和優(yōu)化了新路40多條，增加公交線(xiàn)路長(zhǎng)度140多公里。2016年，還將在這個(gè)區(qū)域新開(kāi)或優(yōu)化公交線(xiàn)路不低于20條，增加公交線(xiàn)路的長(zhǎng)度不少于100公里，重點(diǎn)加強(qiáng)公交覆蓋比較薄弱的區(qū)域，如金芙蓉大道沿線(xiàn)、北湖國(guó)際片區(qū)以及中和片區(qū)等。目前，整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)的初步規(guī)劃已經(jīng)完成，計(jì)劃于5月開(kāi)始分期分批試行。
該負(fù)責(zé)人表示，目前高新南區(qū)的公交覆蓋已經(jīng)接近中心城區(qū)的水平，公交集團(tuán)還將以劍南大道、益州大道、天府大道等快速路和主干道為依托，加強(qiáng)天府新區(qū)成都直管區(qū)區(qū)內(nèi)覆蓋，并于今后新開(kāi)區(qū)域內(nèi)萬(wàn)安、正興、興隆等與中心城區(qū)直接連接的公交線(xiàn)路。
接駁地鐵試驗(yàn)小型電動(dòng)公交車(chē)
部分市民提出引入“微型公交”，即比現(xiàn)在的社區(qū)巴士還要小，用電驅(qū)動(dòng)的小型電動(dòng)公交，在地鐵口、快速公交站等大型樞紐站，運(yùn)送乘客到達(dá)附近的小區(qū)或者是單位門(mén)口，如此可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、短距離的擺渡，從而更好地抵制電三輪、摩的等非法運(yùn)營(yíng)。
對(duì)此，該負(fù)責(zé)人表示，公交必須做好與地鐵的接駁和配合，接駁線(xiàn)路一般是行程較短、客流量小，根據(jù)這個(gè)特點(diǎn)，就務(wù)必考慮接駁公交的車(chē)型等問(wèn)題?！拔覀儸F(xiàn)在正在試驗(yàn)的小型電動(dòng)車(chē)，也正在做這個(gè)，下一步我們的公交車(chē)中，小型車(chē)的比例肯定要逐漸增多。”
今年下半年，地鐵三號(hào)線(xiàn)一期有望正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，結(jié)合線(xiàn)路開(kāi)通，公交線(xiàn)路也將很快實(shí)現(xiàn)接駁，尤其是地鐵線(xiàn)路末端站點(diǎn)與周邊片區(qū)公交線(xiàn)路的對(duì)接。“比如三號(hào)線(xiàn)的軍區(qū)總醫(yī)院站往新都片區(qū)，我們會(huì)增加一些社區(qū)巴士和支線(xiàn)，幫助市民無(wú)縫對(duì)接。目前，三號(hào)線(xiàn)的接駁方案已經(jīng)規(guī)劃完成，待線(xiàn)路開(kāi)通就可以同步實(shí)施”。
公交專(zhuān)用道或移到道路中間
市民還提出，今后，公交專(zhuān)用道的線(xiàn)路規(guī)劃應(yīng)該是選用道路中間的“路中式”，代替“路邊路側(cè)式”，從而更有效率。公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，快速公交專(zhuān)用道設(shè)置在路中間，速度干擾是最少的，“把原來(lái)在路邊靠右的專(zhuān)用道移到中間，這樣減少公交車(chē)和社會(huì)車(chē)輛的互相干擾，同時(shí)提高車(chē)輛的運(yùn)行效率，進(jìn)一步增強(qiáng)公交的準(zhǔn)點(diǎn)正時(shí)”。
但他提出，是否設(shè)置路中式公交專(zhuān)用道，還要結(jié)合整個(gè)路面道路的布設(shè)情況，“比如說(shuō)在中間沒(méi)法設(shè)專(zhuān)用道，站點(diǎn)設(shè)不起，那么就只有放在路邊。要根據(jù)實(shí)際情況，看道路資源的情況怎么樣”。目前，集團(tuán)已選擇了兩條道路，進(jìn)行路中式公交專(zhuān)用道的可行性研究。
記者查詢(xún)得知，目前，在昆明、上海等城市已經(jīng)在部分路段采用了“路中式”公交專(zhuān)用道。華西都市報(bào)記者李天宇
作者：李天宇
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本文來(lái)源：四川在線(xiàn)-華西都市報(bào)
