4月20日凌晨3點40分，橋梁轉(zhuǎn)體21號墩主控制臺設(shè)備啟動（濮吉平攝）
新華網(wǎng)南昌4月20日電（康寧）4月20日凌晨4點，在武九客專瑞昌至九江鐵路項目西南下行聯(lián)絡(luò)線特大橋下，直徑8米巨型的“磨盤”承載著12000噸重的矮塔斜拉連續(xù)梁平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，與既有鐵路圓滿形成16度夾角，至此江西省首座萬噸矮塔斜拉連續(xù)梁安全對接。
從承建單位中鐵四局了解到，新建瑞九鐵路廬山樞紐西南下行聯(lián)絡(luò)線特大橋矮塔斜拉轉(zhuǎn)體連續(xù)梁全長325.5米，上跨京九上、下行鐵路和既有武九西南下行聯(lián)絡(luò)線3條既有鐵路，平均每兩三分鐘就有一輛列車通過。
本次轉(zhuǎn)體的兩幅12000噸橋梁先在平行于既有線大節(jié)段的前提下采用滿堂腳手架做現(xiàn)場澆筑，再拆除支架、張拉完斜拉索形成“T”型架構(gòu)體系，最后平面轉(zhuǎn)體至設(shè)計線位進(jìn)行邊跨和中跨合攏施工。
“橋梁轉(zhuǎn)體要通過橋梁上下承臺中間連接的球鉸完成。轉(zhuǎn)動球鉸是整個轉(zhuǎn)體的核心，就像一個帶有萬向輪的千斤頂，將連續(xù)梁重量通過墩柱傳遞于球鉸和承臺，并利用預(yù)先埋設(shè)的牽引索克服動摩擦力矩，從而實現(xiàn)整個橋梁轉(zhuǎn)動。”中鐵四局瑞九鐵路2標(biāo)四分部總工程師史西峰介紹。
4月20日凌晨4點25分，橋梁轉(zhuǎn)體施工順利完成（濮吉平攝）
史西峰說，本次矮塔斜拉橋順利轉(zhuǎn)體，意味著瑞九鐵路項目西南下行聯(lián)絡(luò)線徹底打通，加速了剩余工程進(jìn)度，也為年底全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供了保障。
據(jù)悉，瑞九鐵路是武九客專的重要部分，北起湖北陽新，南接廬山站，引入九江站。該段全長45.86公里，總投資70.48億元，設(shè)計時速為250公里，設(shè)瑞昌南站、城門站、廬山站、九江站4個車站。武九客專將于2016年年底竣工通車，客運專線建成后，南昌至北京高速鐵路通道將被徹底打通，運行時間將縮短至6小時左右。
