媒體:中國高鐵降速近五年再提速難存在瓶頸
2016-04-20
（原標題：中國高鐵降速近五年，何時才能再回350？）
網(wǎng)絡(luò)上流傳的合青高鐵路線圖
事故救援現(xiàn)場航拍
一列高速列車正在京滬高鐵上海段快速運行。
近日，合肥至青島高鐵合肥至新沂段項目發(fā)布了環(huán)境影響評價第一次公示，有望明年開建。根據(jù)公示內(nèi)容，合青高鐵從合肥北上經(jīng)宿遷接入徐連客專，然后再接入在建的青連鐵路，最終到達青島。建成后青島到合肥的時間將從目前的5個多小時縮減到3個多小時。
根據(jù)公示內(nèi)容，合青高鐵合肥至新沂段位于安徽省東北部和江蘇省北部。線路起于合肥市，從新合肥西站引出，向北經(jīng)定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷后進入新沂。在新沂南站接入在建的徐連客專后，再往東到連云港，然后再接入在建的青連鐵路，最終到達青島。據(jù)悉，合肥至新沂段工程全長約330公里，線路等級為客運專線，設(shè)計速度目標值350公里/小時。
事實上，目前我國的高鐵速度并不能達到350公里/小時。
關(guān)于中國高鐵降速運行，大多數(shù)人認為還得從2011年7月23日說起
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故。此次事故已確認共有六節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。事故造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟損失19371.65萬元。
甬溫鐵路于2005年10月27日在浙江臺州正式開工，2009年9月28日開通動車組。而這條鐵路的設(shè)計客運時速200KM/H，屬于快速鐵路領(lǐng)域。
動車一出事，一時間爭議洶洶，當時人們把矛頭紛紛指向了高鐵這一新生事物。迫于輿論壓力，高鐵開始“降速運行”——設(shè)計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設(shè)計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。這意味著，除了京滬高鐵等少數(shù)高鐵保持300公里的運營時速外，大多數(shù)線路均回到了2007年鐵路第六次大提速前的狀態(tài)。
從歷史角度看，在重大事故發(fā)生后對鐵路降速，也非中國獨有：1998年德國高鐵發(fā)生嚴重出軌事故并導(dǎo)致101人死亡后，也決定將最高時速從280公里降為160公里。
需求太大，瓶頸難破
隨著中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，高鐵給人們帶來的高效與便捷也越來越明顯。如果鐵路提速，北京到上海的最短時間將從五小時縮減到四個多小時，每日開行班次也可以增加，并且緩解運力瓶頸。京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華曾公開表示稱，2014年京滬高鐵日均超過250列高鐵列車運行，仍不能滿足高峰時期旅客出行需求。
從2013年到2014年，高鐵列車旅客發(fā)送量占中國全年旅客發(fā)送量的比例從25%提高到39%，高鐵成為提高運力的主力。
1997年至今，中國鐵路經(jīng)歷六次提速，隨后開始修建高速鐵路。2014年，中國高鐵運營總里程達到世界第一，相當于世界其他國家的總量之和。與此同時，中國高鐵也在走進國際市常
現(xiàn)在面臨的問題是達標，而非提速
早在2015年3月全國兩會期間，全國政協(xié)委員、中鐵建總裁趙廣發(fā)提出，中國很多高鐵的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)基本都是按350公里的時速，但近兩年降速了，“這是浪費”。有觀點支持者舉例說：“奔馳車按照夏利的速度跑，這不合理?！?br />
對于爭議，中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強曾經(jīng)回應(yīng)說，高鐵現(xiàn)在面臨的不是“提速”，而是“達速”，即達到設(shè)計的350公里目標速度。開通初期要降低一些速度，摸清規(guī)律、了解情況，然后才逐漸“達速”。
官方稱尚無“恢復(fù)350公里時速”信息供發(fā)布
曾有不愿署名的鐵路專家接受媒體采訪時表示，在“7·23”動車事故后，事故調(diào)查組建議將高鐵最高時速從350公里將至300—310公里，以增加安全冗余，所以目前高鐵的最高速度一般都在三百零幾公里后就不再增加。如今，“7·23”動車事故已過去數(shù)年，高鐵雖偶有故障，但一直保持了安全運營。
“高鐵恢復(fù)到最高時速也是在情理之中。”這名專家表示，一方面像京滬高鐵，本身就是按照最高時速350公里來設(shè)計的，同時，完全按照中國標準制造的時速350公里的列車也已經(jīng)下線調(diào)試。另一方面，高鐵最高350公里的時速有可能會被打破，目前中鐵二院與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體負責(zé)設(shè)計的莫斯科－喀山高鐵項目，最高時速將達到400公里。
然而中國鐵路總公司新聞辦表示對于是否將恢復(fù)到350公里的最高時速，目前沒有相關(guān)信息可以發(fā)布。
尋找最為“經(jīng)濟”的實際運行速度
中國工程院院士、軌道交通專家曾撰文稱，溫州動車事故發(fā)生時，列車時速僅為100公里，事故原因是運行指揮系統(tǒng)出了問題，與軌道和機車無關(guān)。中國工程院院士王夢恕曾指出，“按照中國現(xiàn)有的軌道技術(shù)，即使按照385公里時速運行，我們也完全能夠保證安全。只是出于延長機車和軌道壽命等更多考慮，我們才要尋找最為‘經(jīng)濟’的實際運行速度。
本文來源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報
