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“亞洲第一拱”宜賓南門大橋封閉維修

2016-04-20　

        原標題：“亞洲第一拱”宜賓南門大橋封閉維修

        本報訊（記者唐澤文）4月19日，記者從宜賓市交通運輸局獲悉，宜賓南門大橋將于4月26日零時起封閉交通進行改造，預計于2017年元月20日24時建成恢復交通。南門大橋封閉施工期間，禁止一切車輛和行人通行。

        據(jù)介紹，宜賓南門大橋長384米，寬13米，為單孔跨徑240米的鋼筋混凝土中承式公路拱橋，橋面由17對鋼纜吊桿凌空懸掛，于1990年6月竣工通車。被稱為“亞洲第一拱”，曾是四川省的十大標志性建筑之一。

        大橋地處金沙江和岷江匯合處附近。南門大橋的南岸為宜賓市新城區(qū)，有市政府等一些機關、多所學校和數(shù)萬居民，每天有數(shù)以萬計的人過往。此橋還是江安、筠連、長寧等縣連接宜賓、成都的主要公路通道。

        據(jù)介紹，此次南門大橋加固維修改造主要方案為：拆除主橋橋面系及吊桿，新建整體橋面系，重新安裝新吊桿，鋪筑瀝青混凝土橋面，橋面每側加寬兩米，車行道由現(xiàn)有的3條增加為4條；對引橋和引道部分相應進行加寬改造；同時在北岸增設通達濱江路的人行梯道。此次工程費用中標合同價為4641萬元。

        為何要進行改造？相關負責人介紹，該橋主橋學名叫“中承式鋼筋混凝土勁性骨架肋拱橋”，雖然在當時解決了跨越能力和通航問題，但其吊桿體系、橋道系結構是“漂副式靜定結構，存在結構離散性、吊桿索體及下錨頭不可檢查性的先天缺陷，長期運行情況下易出現(xiàn)無預兆性的突然斷裂事故。2001年11月7日，宜賓南門大橋曾發(fā)生懸索及橋面部分斷裂事故，導致交通、市外通訊中斷。為消除安全隱患，保障廣大市民出行安全，決定對南門大橋進行加固維修改造。

        此次南門大橋加固維修改造后的橋面系為縱橫鋼格子梁構成的超靜定結構體系，較現(xiàn)有的離散靜定結構橋面系安全系數(shù)更高，消除了因個別吊桿失效造成橋面系墜落或垮塌的安全隱患，且新吊桿易于檢查維護和更換。另外，新方案增設了非機動車道，增加了1條車行道，大幅提高了南門大橋的通行能力，能夠有效緩解城市交通壓力。

        同時，宜賓市、翠屏區(qū)和臨港開發(fā)區(qū)的機關事業(yè)單位（所屬學校、醫(yī)院除外）作息時間將進行調整，下午將提前半小時上下班。

        

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