首頁(yè) > 路橋資訊 > 正文

成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋一主墩封頂

2016-04-18　

        （原標(biāo)題：成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋一主墩封頂）

        

        宜賓金沙江公鐵兩用橋傅林海攝

        

        建設(shè)中的宜賓金沙江公鐵兩用橋傅林海攝

        4月17日，世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋——成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋2號(hào)主墩上橫梁，經(jīng)過(guò)中鐵大橋局建設(shè)者連續(xù)24小時(shí)左右的奮戰(zhàn)，2號(hào)主墩順利實(shí)現(xiàn)封頂。

        金沙江公鐵兩用橋主橋采用五連拱橋型設(shè)計(jì)，共設(shè)有0號(hào)—5號(hào)六個(gè)主墩。此次澆筑的2號(hào)主墩為主橋主跨主墩，是全橋最大的兩個(gè)主墩之一，也是全橋施工關(guān)鍵線路的控制點(diǎn)之一。下一步將進(jìn)行拱肋、拱上立柱施工和鐵路梁的施工，預(yù)計(jì)到年底整個(gè)橋完成建設(shè)70%左右。

        歷時(shí)16個(gè)半月

        2號(hào)主墩高達(dá)89米

        據(jù)了解，2號(hào)主墩上層鐵路墩身采用門式框架墩，下層墩身采用雙柱式空心橋墩，墩高達(dá)89米。施工過(guò)程中，建設(shè)者們成功克服了3.4米超大直徑樁基在卵石夾大孤石及砂巖中施工、沖擊鉆成孔緩慢、大體積承臺(tái)混凝土澆筑、臨江環(huán)保要求高以及拱墩固結(jié)處預(yù)埋件施工復(fù)雜等難題，歷時(shí)16個(gè)半月圓滿封頂。

        中鐵大橋局成貴鐵路5標(biāo)二分部負(fù)責(zé)人何奈介紹，截至目前，主橋1號(hào)、4號(hào)、5號(hào)墩已相繼封頂，3號(hào)主墩正在進(jìn)行立柱施工，預(yù)計(jì)在5月份封頂。全橋首個(gè)公路橋面1號(hào)至2號(hào)主墩公路梁于去年年底澆筑完成，目前在進(jìn)行拱肋支架施工，下一步將進(jìn)行拱肋、拱上立柱施工和鐵路梁的施工。3號(hào)至4號(hào)公路梁正在進(jìn)行現(xiàn)澆支架鋪設(shè)。預(yù)計(jì)今年6月份將開始架設(shè)纜索吊，施工主跨主橋，9月底開始鋼梁架設(shè)，預(yù)計(jì)到年底整個(gè)橋完成70%左右。

        總投資約17億

        成貴鐵路控制性工程

        金沙江公鐵兩用橋金沙江是新建成貴鐵路全線關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)1874.9米，其中公鐵合建段1213米，分建鐵路引橋661.9米，項(xiàng)目總投資約17億元。大橋由中鐵大橋局五公司承建，大橋合建段，上層為四線高速鐵路，其中兩線為成貴線，兩線為預(yù)留渝昆線；下層為六車道城市快速主干道。

        大橋公鐵合建段上層墩身均采用門式框架墩，框架橫梁為預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，下層墩身采用雙柱式空心橋墩；主跨采用拱墩固結(jié)、拱梁分離的雙層橋面鋼箱系桿拱橋，跨度336米，拱肋采用平行布置的鋼箱結(jié)構(gòu)，中心間距28.5米，拱肋間用箱型鋼橫撐連接。

        上層鐵路橋面采用箱型邊主梁、縱橫梁體系的正交異形整體鋼橋面板，拱下橋面通過(guò)八邊鋼箱截面剛性吊桿與拱肋連接，拱上橋面通過(guò)立柱支撐在拱肋上；下層公路橋面采用工字型邊主梁形式的正交異性板鋼橋面，通過(guò)平行鋼絲索柔性吊桿連接在拱肋上。全橋鐵路、公路吊桿各24組，每組吊桿間距為12米。系桿采用32根鋼絞線柔性系桿索，布置在公路橋面邊主梁頂面，在拱腳錨固至拱座外側(cè)。

        上跑火車下過(guò)汽車

        創(chuàng)多項(xiàng)國(guó)際和國(guó)內(nèi)建橋紀(jì)錄

        宜賓金沙江公鐵兩用特大橋位于金沙江下游，長(zhǎng)江上游地區(qū)，水流流速大，安全度洪要求高，本身就存在超高難度。據(jù)介紹，該大橋還創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)際和國(guó)內(nèi)建橋紀(jì)錄。其主跨336米，目前為世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋；鐵路橋面在上，公路橋面在下的公鐵兩用拱橋布置系國(guó)際首例；公路橋面距鐵路橋面高差達(dá)到32米，在公鐵兩用橋梁中屬世界第一；公路橋面柔性吊桿，穿過(guò)鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋，系國(guó)內(nèi)首例。

        據(jù)了解，新建成貴鐵路是被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，也是國(guó)家實(shí)施新一輪西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程之一。成貴鐵路建成后，將成為除成昆線外的第二條南通道鐵路，構(gòu)建起我國(guó)西部地區(qū)快速客運(yùn)骨干網(wǎng)，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區(qū)區(qū)際快速客運(yùn)通道和一條快速的出川通道，溝通成都和貴陽(yáng)這兩大西南客運(yùn)中心。通車后，宜賓至成都車程將由現(xiàn)在的6個(gè)小時(shí)左右縮短至1小時(shí)左右，成都至貴陽(yáng)也從現(xiàn)在的12小時(shí)左右縮短至3小時(shí)。再一路經(jīng)過(guò)廣州，意味著成都到香港的時(shí)間由原來(lái)的30多個(gè)小時(shí)縮短至7小時(shí)。

        謝珍熊旺平華西城市讀本記者鄧燁

        橋之紀(jì)錄

        世界最大：主跨336米，目前為世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋

        國(guó)際首例：鐵路橋面在上，公路橋面在下的公鐵兩用拱橋布置系國(guó)際首例

        世界第一：公路橋面距鐵路橋面高差達(dá)到32米，在公鐵兩用橋梁中屬世界第一

        國(guó)內(nèi)首例：公路橋面柔性吊桿，穿過(guò)鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋，系國(guó)內(nèi)首例

        成貴鐵路

        起于四川省成都市，途經(jīng)樂(lè)山市、宜賓市而后進(jìn)入云南省境內(nèi)過(guò)威信縣、鎮(zhèn)雄縣進(jìn)入貴州省畢節(jié)市、至貴陽(yáng)市，與貴廣客運(yùn)專線貴陽(yáng)東站連接，形成四川至珠三角華南華東東南等沿海地區(qū)的快速大通道。全長(zhǎng)約632.6公里，總投資約780億元，預(yù)計(jì)2018年12月可建成通車。

        本文來(lái)源：四川在線-華西都市報(bào)

上一篇：預(yù)告：交通部19日通報(bào)一季度交運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
下一篇：地鐵6號(hào)線將沿新成仁路行駛