成貴鐵路金沙江兩用橋主墩封頂 創(chuàng)多項紀錄
2016-04-18
4月17日，世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋——成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋2號主墩上橫梁，經(jīng)過中鐵大橋局建設(shè)者連續(xù)24小時左右的奮戰(zhàn)，2號主墩順利實現(xiàn)封頂。
金沙江公鐵兩用橋主橋采用五連拱橋型設(shè)計，共設(shè)有0號—5號六個主墩。此次澆筑的 2 號主墩為主橋主跨主墩，是全橋最大的兩個主墩之一，也是全橋施工關(guān)鍵線路的控制點之一。下一步將進行拱肋、拱上立柱施工和鐵路梁的施工，預(yù)計到年底整個橋完成建設(shè)70%左右。
歷時16個半月 2號主墩高達89米
據(jù)了解，2號主墩上層鐵路墩身采用門式框架墩，下層墩身采用雙柱式空心橋墩，墩高達89米。施工過程中，建設(shè)者們成功克服了3.4米超大直徑樁基在卵石夾大孤石及砂巖中施工、沖擊鉆成孔緩慢、大體積承臺混凝土澆筑、臨江環(huán)保要求高以及拱墩固結(jié)處預(yù)埋件施工復(fù)雜等難題，歷時16個半月圓滿封頂。
中鐵大橋局成貴鐵路5標(biāo)二分部負責(zé)人何奈介紹，截至目前，主橋1號、4號、5號墩已相繼封頂，3號主墩正在進行立柱施工，預(yù)計在5月份封頂。全橋首個公路橋面1號至2號主墩公路梁于去年年底澆筑完成，目前在進行拱肋支架施工，下一步將進行拱肋、拱上立柱施工和鐵路梁的施工。3號至4號公路梁正在進行現(xiàn)澆支架鋪設(shè)。預(yù)計今年6月份將開始架設(shè)纜索吊，施工主跨主橋，9月底開始鋼梁架設(shè)，預(yù)計到年底整個橋完成70%左右。
總投資約17億成貴鐵路控制性工程
金沙江公鐵兩用橋金沙江是新建成貴鐵路全線關(guān)鍵控制性工程，全長1874.9米，其中公鐵合建段1213米，分建鐵路引橋661.9米，項目總投資約17億元。大橋由中鐵大橋局五公司承建，大橋合建段，上層為四線高速鐵路，其中兩線為成貴線，兩線為預(yù)留渝昆線;下層為六車道城市快速主干道。
大橋公鐵合建段上層墩身均采用門式框架墩，框架橫梁為預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，下層墩身采用雙柱式空心橋墩;主跨采用拱墩固結(jié)、拱梁分離的雙層橋面鋼箱系桿拱橋，跨度336米，拱肋采用平行布置的鋼箱結(jié)構(gòu)，中心間距28.5米，拱肋間用箱型鋼橫撐連接。
上層鐵路橋面采用箱型邊主梁、縱橫梁體系的正交異形整體鋼橋面板，拱下橋面通過八邊鋼箱截面剛性吊桿與拱肋連接，拱上橋面通過立柱支撐在拱肋上;下層公路橋面采用工字型邊主梁形式的正交異性板鋼橋面，通過平行鋼絲索柔性吊桿連接在拱肋上。全橋鐵路、公路吊桿各24組，每組吊桿間距為12米。系桿采用32根鋼絞線柔性系桿索，布置在公路橋面邊主梁頂面，在拱腳錨固至拱座外側(cè)。
上跑火車下過汽車創(chuàng)多項國際和國內(nèi)建橋紀錄
宜賓金沙江公鐵兩用特大橋位于金沙江下游，長江上游地區(qū)，水流流速大，安全度洪要求高，本身就存在超高難度。據(jù)介紹，該大橋還創(chuàng)造了多項國際和國內(nèi)建橋紀錄。其主跨336米，目前為世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋;鐵路橋面在上，公路橋面在下的公鐵兩用拱橋布置系國際首例;公路橋面距鐵路橋面高差達到32米，在公鐵兩用橋梁中屬世界第一;公路橋面柔性吊桿，穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋，系國內(nèi)首例。
據(jù)了解，新建成貴鐵路是被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”，設(shè)計時速為250公里，也是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程之一。成貴鐵路建成后，將成為除成昆線外的第二條南通道鐵路，構(gòu)建起我國西部地區(qū)快速客運骨干網(wǎng)，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區(qū)區(qū)際快速客運通道和一條快速的出川通道，溝通成都和貴陽這兩大西南客運中心。通車后，宜賓至成都車程將由現(xiàn)在的6個小時左右縮短至1小時左右，成都至貴陽也從現(xiàn)在的12小時左右縮短至3小時。再一路經(jīng)過廣州，意味著成都到香港的時間由原來的30多個小時縮短至7小時。
