在橋上“飛馳”的成貴鐵路
2016-04-18
原標題：在橋上“飛馳”的成貴鐵路
點位名片
成貴鐵路（又名成貴客專）起于成都市，穿越云南省抵達貴州省貴陽市，與貴廣客專連接，形成四川至珠三角華南華東東南等沿海地區(qū)的鐵路大通道，是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標志性工程之一。成貴高鐵建成后，預(yù)計成都3小時可達貴陽、7小時到廣州，是四川南向通江達海最快捷的一條“高速通道”。
目前，成貴鐵路成都至樂山段（即成綿樂客專）已通車，在建的樂山至貴陽段長515公里，總投資超過700億元，四川境內(nèi)長度近半，宜賓境內(nèi)長度約占整條線路的三分之一。
宜賓岷江菜壩特大橋正在建設(shè)中，4月底，該重點工程將成功合龍。
□本報記者王眉靈董世梅/文田為/圖
搶進度
“白+黑”24小時連軸轉(zhuǎn)
3月30日晚，夜幕低垂，宜賓城內(nèi)，金沙江奔騰。
寬闊的江面上，在建中的金沙江公鐵兩用橋燈火通明。數(shù)十米高的橋梁上方，不時可見工人穿行，被塔吊探照燈的強光折射成一道道剪影。忙的節(jié)奏撲面而來，如同旁邊奔流不歇的江水?！白?，開工啰１夜班食堂，吃完最后一口饅頭，鋼結(jié)構(gòu)施工小組組長唐亞林戴好安全帽，招呼著班組10來號工人。此時，凌晨1點半，別人熟睡時正是夜班工人換班時間。
走上1、2號墩間，37米高的作業(yè)臺面，唐亞林發(fā)現(xiàn)今天的邊拱肋拱架新增了6個“塊”，這是白班工人忙碌一天的成果。沒等唐亞林發(fā)話，工人們默契地兩人一組爬到新增的鋼架處，一人先行加固，另一個人再焊接鋼架上下段的接縫、鋼管與鋼架間的連接處……時間在電焊明明滅滅的火光中流逝，5個小時后，他們將迎來黎明和開始吊裝、拼裝的白班工人。
這樣的“白+黑”自2014年初開工以來就是常態(tài)。早上7點，金沙江公鐵兩用橋工地已經(jīng)漸漸開始熱鬧，戴著黃帽子、白帽子、紅帽子的施工人員陸續(xù)進入作業(yè)面。工地上，“抓住黃金季節(jié)，掀起施工熱潮”的趕工期標語隨處可見。“安全繩一定要系好”“今天有兩噸型鋼進場，你這邊要注意接收”……和往常一樣，金沙江公鐵兩用橋工區(qū)總工程師岳萬友開始早間巡查?！敖鹕辰髽蚴浅少F鐵路的控制性工程之一，工期進展直接關(guān)系到整條鐵路線的通車。”一路走，一路聊，看得出來岳萬友的壓力不小，“我主要是對工區(qū)的關(guān)鍵工序質(zhì)量控制進行巡查，現(xiàn)在是非汛期，正是施工的好時候，就得抓緊干?！?br />
金沙江是山區(qū)季節(jié)性河流，汛期和非汛期的水位漲落高差達十余米。在去年“起墩子”的時候，施工單位中鐵大橋局成貴鐵路五標項目部想了各種辦法，增加設(shè)備、人員、優(yōu)化工序、創(chuàng)新工藝，最終跑贏了汛期，趕在主汛期前完成了水中墩出水的節(jié)點目標。
現(xiàn)在“搶”工期，也是為了給后續(xù)工程順利推進爭取時間。成貴鐵路五標總工程師李艷哲說，金沙江大橋“鐵路在上、公路在下”，高差有32米，施工的最高高度將達215米，相當于70多層的高樓，施工組織、建設(shè)難度會越來越大，“現(xiàn)在趁著汛期未至，能趕則趕?！?br />
成貴鐵路上的另一座大橋——岷江菜壩特大橋也很拼。4月底，這個成貴鐵路上的重點工程將成功合龍。為了搶時間，去年11月項目部專門派出一位經(jīng)驗豐富的老工程師到鋼梁生產(chǎn)單位駐廠，守著鋼梁桿件出廠。
要精度
大橋錨桿誤差小于2毫米
3月30日下午，天氣陰沉，潮濕的江面飄起了小雨。“我們怕下雨?！痹廊f友解釋，橋梁施工大多為高空作業(yè)，下雨就怕腳下打滑。也怕鋼管生銹，影響精度。
此時，50多米高的作業(yè)高空。鋼筋工劉漢光手提一桶黃油，系上安全繩，爬到2號墩的拱腳處?；炷翝仓墓澳_已完工，呈45度角的切面上，一根根錨桿朝天露“頭”，劉漢光前來是專程給它們做“保養(yǎng)”的。小心翼翼地踩在作業(yè)面上，他一邊保持著身體平衡，一邊用毛刷蘸黃油涂在錨桿的表面。142根錨桿，無一遺漏。
142根錨桿分布在不到40平方米的不規(guī)則水泥面上，錨桿之間最近的距離不過10厘米?！安灰】催@些錨桿，到時候大橋吊裝都是靠它們來發(fā)揮連接作用?！痹廊f友介紹，金沙江特大橋的主跨長336米、幾乎橫跨金沙江，橋身為鋼箱系桿拱橋，將像搭積木一樣，一塊一塊拼接起來，其根部則固定在2號、3號墩隔江相對的4個拱腳上。
怎么固定？鋼箱上有142個孔，在吊裝過程中，一次性精準插在拱腳的錨桿上，用螺栓擰緊。如此多數(shù)量的錨桿和孔洞要嚴絲合縫，精度誤差不能超過2毫米。
2毫米比一根頭發(fā)絲粗不了多少，如何保證精準對接？“有多道工序，每道工序都要定位。”岳萬友說，錨桿扎入拱腳深處，共經(jīng)歷了5道工序，每進行一道工序，都要用專用儀器對錨桿進行測量，最后才用混凝土澆筑。
失之毫厘，差之千里。在李艷哲看來，對這座長1800多米、高約200米的“龐然大物”而言，2毫米雖然微不足道，“但卻事關(guān)大橋質(zhì)量。”
如此的“精耕細作”，并非個例。
3月31日，即將進行掛籃澆筑的010號墩迎來了最嚴格的一次安全檢查，岳萬友率安質(zhì)部、工程部、現(xiàn)場技術(shù)人員等，對掛籃的施工安全和1號塊逐一進行檢查。在一個連續(xù)鋼構(gòu)的截面前，檢查組停下腳步，拿出施工圖紙，比對鋼筋、模板的結(jié)構(gòu)尺寸、預(yù)應(yīng)力管道安裝是否符合標準、測量鋼筋保護層是否達標。一個半小時后，安全檢查才結(jié)束。
類似的質(zhì)量安全檢查，項目部質(zhì)量督查隊每周一次，工區(qū)更是每兩天一次。
克難度
為環(huán)保江心“植入”鋼板圍堰
岷江菜壩特大橋下是湍急的岷江水，一根主墩穩(wěn)穩(wěn)站在江中，支撐著頂上的鐵路線。大橋上，沒有高高聳立的塔吊，只有兩座架梁吊機揮動著鐵臂。橋下的水上作業(yè)平臺上，約60噸重、一根桿件的鋼桁梁經(jīng)由架梁吊機起吊、轉(zhuǎn)動，安置在其應(yīng)有的位置上，就好像把預(yù)拼好的一塊小積木，插在大積木上。
眼看著大橋一天天成形，世代居住在江邊的村民吳一舟萬分歡喜。但他也有個疑問：這個橋奇怪，架墩子的時候怎么旁邊有一圈護欄攔著？“那個護欄，其實是鋼板圍堰，防止混凝土污染河水，影響到下游的珍稀魚類?！甭犃擞浾叩霓D(zhuǎn)述，現(xiàn)場技術(shù)員楊浩笑道。
岷江水位變化高差大，下游又有珍稀魚類，怎么施工主墩，五標項目部也費了不少心思。傳統(tǒng)的施工是水下爆破、套箱圍堰法澆筑混凝土承臺，為了環(huán)保，他們創(chuàng)新性地采用靜壓植樁法，將鋼板樁植入20多米深的江底、深入巖石層，形成圍堰，用人工開挖，再在圍堰里模板內(nèi)澆筑混凝土，這樣混凝土就不會飄到河里形成污染。為此，項目犧牲了半個月工期。
其實，環(huán)保施工的問題，是兩座橋面臨的共性問題?！岸际窃陂L江的上游施工，又要考慮水的影響，更要考慮到對魚類的影響?！崩钇G哲如是說。
“設(shè)計之初，對環(huán)境的影響就一直在考量?！背少F鐵路責任有限公司的相關(guān)負責人介紹，在最終的環(huán)評方案中，成貴鐵路全線8處248公里的鐵路線有變更，四川省境內(nèi)共有3處。其中，涉及宜賓市的主要是屏山縣越溪河段線路的變更。原方案在越溪河風光帶內(nèi)設(shè)置屏山站。然而，為了避讓風景區(qū)，同時結(jié)合屏山縣規(guī)劃，現(xiàn)方案繞避了越溪河風光地。
不僅如此，成貴鐵路在宜賓及云南威信、鎮(zhèn)雄將11次跨越長江上游珍稀特有魚類國家級自然保護區(qū)核心區(qū)及緩沖區(qū)。其中，在宜賓市境內(nèi)，主要經(jīng)過越溪河河口段跨越保護區(qū)緩沖區(qū)、岷江菜壩跨越保護區(qū)緩沖區(qū)等。
要做好環(huán)保，又要克服施工難度，加快推進工期，背后的艱難難以想象?！拔覀兪沁吙穗y，邊創(chuàng)新?！崩钇G哲感嘆，水上靜壓植樁法就是在環(huán)保的前提下“發(fā)明”出來的，目前正申請專利。破解建設(shè)中的難題、難點，成貴鐵路5標設(shè)立了17個科研課題，如今均已出成果。
蹲點札記
品味高鐵的“詩和遠方”
一條修建中的鐵路，不僅有眼前的繁忙，更有“詩和遠方”。
金沙江大橋的兩個主墩，下部粗壯、上段細長，像極了一個酒瓶。因為地處“中國酒都”宜賓，大橋設(shè)計增加了當?shù)卦亍?br />
如此“接地氣”的設(shè)計不難理解。新建成一條鐵路，所帶來的不僅僅是出行更為方便，它必將改變城市的區(qū)位，影響區(qū)域的變化，促進經(jīng)濟的發(fā)展。
金沙江大橋建成，那時鐵路通車也近在咫尺。依托成貴鐵路，一個新的城市群將加速形成。樂山—五通橋—犍為—宜賓為發(fā)展軸的岷江流域城市群，將以更重要的分量出現(xiàn)在全國的經(jīng)濟版圖中。一條成貴經(jīng)濟走廊，沿線將有3600多萬人口獲益。
不由地開始期待，高鐵建成通車后，我們將駛上四川南向通江達海這條最快捷的“高速通道”，奔向更美好的未來。
