交通事故大數(shù)據(jù),提醒的不僅是司機(jī)
2016-04-17
路口事故發(fā)生率比普通路段高，“馬路殺手”多是新手司機(jī)，這種說法應(yīng)該能得到大部分人的認(rèn)同?？勺蛱欤瑢幉ㄊ薪痪块T發(fā)布一季度道路交通事故數(shù)據(jù)，卻把這種傳統(tǒng)看法推翻了。數(shù)據(jù)顯示，普通路段事故死亡人數(shù)是路口事故的3倍，受傷人數(shù)超過兩倍多；20年以上駕齡的老司機(jī)肇事致死死亡人數(shù)同比上升200%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新手司機(jī)。(4月15日《寧波晚報(bào)》)
近年來，從無數(shù)慘痛教訓(xùn)和鮮血生命中“挖掘”出來的交通事故大數(shù)據(jù)，因具備精準(zhǔn)、科學(xué)地揭示一個(gè)階段交通事故規(guī)律的特性，而呈現(xiàn)出超強(qiáng)的警醒與指導(dǎo)意義，愈來愈受到人們的關(guān)注，這次寧波交警發(fā)布的一季度道路交通事故數(shù)據(jù)也不例外。然而，人們在解讀這些大數(shù)據(jù)報(bào)告時(shí)，往往習(xí)慣于從司機(jī)的角度去警醒：今后開車要注意些什么？過哪些路段時(shí)要重點(diǎn)觀望？而很少站在全體交通參與者的立場上去反思：除了不良開車習(xí)慣，其他交通方式中的許多不良行為，諸如隨意橫穿馬路、騎電動超速、走路看手機(jī)等，是否也是釀成交通事故的重要原因？
從普通路段事故死亡人數(shù)是路口事故的3倍，受傷人數(shù)超過兩倍多這一大數(shù)據(jù)來看，司機(jī)在缺乏紅綠燈指揮與交警監(jiān)督的普通路口容易“任性”，車速與注意力都沒有“拿捏到位”，容易在出現(xiàn)緊急情況時(shí)失控固然是主要原因。但是所謂“一只飯碗碰不響”，在這些普通路段，行人隨意過馬路，電動車占道、變線、車速快等規(guī)則意識缺失現(xiàn)象比路口成倍增加，則是造成交通事故“成倍”增加的直接原因。一季度寧波農(nóng)村道路上報(bào)事故明顯高于城市路段的數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)——正如鄞州區(qū)一位交警所說：相比城市路段，農(nóng)村道路更為復(fù)雜多變，再加上道路車少人少，很多司機(jī)行駛過程中不自覺地就猛踩油門，等發(fā)現(xiàn)緊急情況，已經(jīng)來不及了。而相對來說，農(nóng)村人群比城市居民更缺乏交通規(guī)則與安全意識，事故發(fā)生的概率因此增加。
同樣道理，20年以上駕齡的老司機(jī)肇事致死死亡人數(shù)同比上升200%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新手司機(jī)的現(xiàn)象，一方面說明很多老司機(jī)開車時(shí)的確沒有心理防備，狀態(tài)松懈，自以為車技嫻熟，開車時(shí)打手機(jī)、抽煙等“小動作”不少，來不及在出現(xiàn)緊急情況時(shí)采取應(yīng)急措施。但從另一方面看，老司機(jī)畢竟是老司機(jī)，他們之所以在開車時(shí)敢于如此“散漫”，是基于對自身車技與路況判斷的“自信”。問題是，這份“自信”一方面被自己的壞習(xí)慣“抵消”了不少，另一方面又遭到一些同樣缺乏規(guī)則意識的行人及電動車駕駛員的“嚴(yán)重干擾”，一來二去，不出問題才怪呢！舉個(gè)比較極端的例子：一位邊開快車邊發(fā)手機(jī)短信的老司機(jī)，碰上一位邊“中國式過馬路”邊專心致志看手機(jī)的行人，那么，想不出事故都難。
因此，作為交通行為參與方中的“強(qiáng)者”——司機(jī)，固然應(yīng)該從交通事故大數(shù)據(jù)中獲得有益的啟示，吸取深刻的教訓(xùn)；而作為數(shù)量更龐大、涉及面更廣泛的其他交通參與方，與其指望新老司機(jī)提高駕車技能、改掉“臭毛脖來提高安全系數(shù)，倒不如根據(jù)大數(shù)據(jù)揭示的規(guī)律，找回“一看二慢三通過”的“護(hù)身符”，這樣，就算個(gè)別司機(jī)“稍有差池”，也不致于殃及自身。如果說，包括司機(jī)、行人和騎車者等所有交通參與者，都能從中看到嚴(yán)守交通規(guī)則的重要與迫切，并付諸行動，那么，交通事故大數(shù)據(jù)就真的“物超所值”了。
文/胡曉新
