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深圳首條HOV車道：可拼車通行主要用于早晚高峰

2016-04-13　

        

        深圳首條HOV車道設(shè)在濱海-濱河大道西往東主道最內(nèi)側(cè)。

        討論多時(shí)的多乘員車道(HOV車道)昨日迎來(lái)實(shí)質(zhì)進(jìn)展：4月12日，深圳市交警局通報(bào)，深圳東西走向主干道濱海-濱河大道被確定為市內(nèi)首條HOV車道。該專用車道將于本月18日起實(shí)施，一周緩沖期后正式執(zhí)法處罰。另外，HOV車道主要用于工作日早晚高峰時(shí)段，以拼車方式出行的車輛也可在該車道上通行。

        欲借HOV車道調(diào)整出行方式

        “HOV車道即高乘載車道，是專供乘載至少某一規(guī)定乘客數(shù)量以上汽車所行駛的車道”。在昨天下午召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，市交警局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)前深圳車輛密度達(dá)到503輛/公里，高居全國(guó)第一，交通擁堵程度與日俱增。機(jī)動(dòng)車限牌后，年注冊(cè)總量仍然以10萬(wàn)輛以上的速度遞增，但與此相對(duì)的道路資源供給遠(yuǎn)不能滿足車輛增量需求，尤其是原特區(qū)內(nèi)區(qū)域，幾乎沒(méi)有可供增加道路的空間。

        該負(fù)責(zé)人表示，如果不采取有效措施，道路交通承載一定會(huì)在某一時(shí)間到達(dá)極限。“實(shí)際上，當(dāng)前深圳交通已經(jīng)在極限的邊緣上運(yùn)行，類似一場(chǎng)暴雨、一起重大事故等突發(fā)事件都有可能成為壓倒駱駝的最后一根稻草，導(dǎo)致交通大面積的癱瘓?！?br />
        “在道路資源有限的情況下，通過(guò)優(yōu)化分配道路資源，減少空載車輛對(duì)道路資源的浪費(fèi)，盡量將路權(quán)向多乘員的、高效的交通出行方式傾斜?！痹撠?fù)責(zé)人稱，希望借HOV車道促進(jìn)出行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化轉(zhuǎn)變，并在一定程度上抑制機(jī)動(dòng)車購(gòu)買(mǎi)需求，減少在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車總量。

        濱海大道高峰時(shí)段單人駕車率達(dá)74.2%

        今年3月，HOV車道設(shè)置一度引發(fā)市民熱議，深圳交警當(dāng)時(shí)表示，將選取道路長(zhǎng)、交叉口少、干擾少的道路，同時(shí)綜合車道飽和度、單人駕駛比例等多種因素確定共乘車道，比如連接原特區(qū)內(nèi)外的彩田路、福龍路，連接?xùn)|西向的濱河大道。昨日下午，濱海-濱河大道不出意外地成為深圳市首條HOV車道。

        市交警局交通處道管科科長(zhǎng)王樂(lè)解釋，濱海大道是深圳東西向主要快速干道，高峰小時(shí)車流量達(dá)6938輛，早晚高峰期間略有擁堵，但整體在可控范圍之內(nèi)。重要的是，濱海大道出行具備“通道化”特征，起終點(diǎn)相對(duì)集中，且沿線立交及轉(zhuǎn)向節(jié)點(diǎn)較少，車輛橫切影響較校據(jù)統(tǒng)計(jì)，濱海大道高峰時(shí)段單人駕車率達(dá)74.2%，具備了較好的多乘員車道實(shí)施條件。綜合各項(xiàng)因素考慮，深圳首條多乘員車道將選取在濱海大道、濱河大道(濱海白石立交至濱河下沙人行天橋段)西往東方向主道最內(nèi)側(cè)一條車道設(shè)置。按照規(guī)劃，共乘車道將和公交車道一樣是一條獨(dú)立出來(lái)的專用車道。

        

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