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港珠澳大橋青州航道橋合龍
2016-04-13 來源:廣州日報
廣州日報珠海訊 前晚,港珠澳大橋青州航道橋中跨合龍段MCL梁段吊裝完成,標志著港珠澳大橋主橋最大跨徑橋成功合龍貫通,打通了港珠澳大橋從西人工島到深水區(qū)通航孔橋的通道。
港珠澳大橋主體橋梁工程共設(shè)有青州航道橋、江海直達航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋。其中靠近香港一側(cè)的青州航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,橋跨布置1150米,最大跨度達458米,主塔高度達163米,是港珠澳大橋中跨徑最大、樁基最深、索塔高度最高、施工區(qū)域離岸最遠的控制性工程。
前日下午4時開始,隨著四臺橋面吊機的緩慢提升,中跨合龍段鋼箱梁緩緩進入合龍口,在現(xiàn)場技術(shù)人員的指揮下,進行精確調(diào)位、碼板、臨時鎖定及焊接作業(yè),中交二公局現(xiàn)場施工人員經(jīng)過4個小時的奮戰(zhàn),當晚8時多合龍段順利安裝完成。
據(jù)中交二公局港珠澳大橋CB03標項目經(jīng)理兼總工程師孫鵬介紹,青州航道橋主梁采用流線型扁平鋼箱梁,梁頂寬41.8米、高4.5米,本次吊裝的中跨合龍段鋼箱梁長7.6米、重186噸,需采用四臺橋面吊機共同起吊完成安裝。為了確保順利施工,事先需要進行72小時的連續(xù)觀測,待達到最佳焊接溫度環(huán)境后才可實施安裝。孫鵬表示,該項目段是全橋范圍內(nèi)樁基嵌巖最深,墩臺最重,施工水域最深,水文、氣象、交通條件最復(fù)雜的部分,對施工安全及環(huán)保要求極高。
青州航道橋的全線合龍,不僅打通了港珠澳大橋西人工島至深水區(qū)通航孔橋之間的核心通道,向?qū)崿F(xiàn)港珠澳大橋全面完工邁出了重要一步。
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