昆明崗頭山西向東隧道外側(cè)車道裂痕達(dá)40厘米5月底將大中修
2016-04-11
工作人員在“啃邊”附近設(shè)置錐形筒，防止車輛輾壓發(fā)生事故記者資漁/攝
王先生每天至少開(kāi)車路過(guò)崗頭山隧道兩次，最近，他感覺(jué)西向東隧道的坑塘越擴(kuò)越大，且正從最外側(cè)車道向內(nèi)側(cè)車道延伸，連大貨車都不愿在裂痕達(dá)40厘米的外側(cè)車道行駛。前天，記者仔細(xì)巡查崗頭山西向東隧道，發(fā)現(xiàn)3處較大路面破損。昆明橋隧公司表示：這些破損路面面積約3000-4000平方米，“待大觀橋搶修完畢，也就是5月底，我們將盡快啟動(dòng)崗頭山西向東隧道的大中修”。
現(xiàn)場(chǎng)
3地段路面“變形”嚴(yán)重
昆明橋隧公司開(kāi)著帶警報(bào)的黃色工程車才敢在車流如織的崗頭山隧道內(nèi)靠邊停放。從西側(cè)駛?cè)氪蠹s800米，正好從直線到轉(zhuǎn)彎的路段，在最右側(cè)車道上，一條寬約40厘米、深約3至6厘米的車轍一直延伸到最內(nèi)側(cè)車道，車輛以60至80公里時(shí)速開(kāi)到車轍前，司機(jī)都會(huì)下意識(shí)地踩剎車，如車輪掉進(jìn)車轍內(nèi)，會(huì)有強(qiáng)烈顛簸感。觀察發(fā)現(xiàn)，連大貨車都不愿駛?cè)胲囖H較大的車道，而是盡量往最內(nèi)側(cè)車道走。
工程車?yán)^續(xù)向前行駛到1400米左右時(shí)，路面出現(xiàn)大面積壅包。壅包如同朝一個(gè)方向搓一塊平整光滑的面塊一樣，用力的地方越來(lái)越薄，而邊緣堆積則變得越來(lái)越厚，產(chǎn)生高差，很像不規(guī)則的減速帶，車輪高速碾過(guò)時(shí)會(huì)有騰空感。很多車輛看到前方“壅包式減速帶”，都會(huì)緊急踩剎車，容易引起后方追尾。
繼續(xù)往東行駛，到2000米左右時(shí)，被車輛推到最右側(cè)車道邊的壅包實(shí)在太多，導(dǎo)致壅包發(fā)生分裂，外形參差不齊，形成“啃邊”。在路邊的電纜溝邊緣，有車輛撞擊或剮蹭留下的痕跡。顯示產(chǎn)生“啃邊”之前，很多車輛在此彎道行駛速度太快，方向盤打不到位，車輛右側(cè)擦到電纜溝邊緣。
原因
貨車淋水泡軟路面
昆明橋隧公司管養(yǎng)中心副主任周然介紹：“崗頭山隧道只有西向東方向出現(xiàn)路面問(wèn)題，因?yàn)檫@個(gè)隧道的橫坡占2-3%，縱坡也是2-3%，從西向東駛?cè)氲?00米處，正好是下坡加轉(zhuǎn)彎，很多大貨車都會(huì)淋水。而柏油路面最怕的就是水泡，公分石靠的是柏油的粘性粘接，水油不相容。后面的車輛不斷碾壓，原來(lái)平整的路面就會(huì)分離，損壞變得越來(lái)越大?！?br />
盡管昆明要求1噸及以上大貨車全天不能駛?cè)肜@城高速以內(nèi)，記者前天白天僅僅在隧道內(nèi)半小時(shí)，就看見(jiàn)至少20輛左右被禁大貨車駛?cè)胨淼?，其中一半左右在淋水。?jù)介紹，到晚上，從團(tuán)結(jié)鄉(xiāng)拉沙的大貨車駛?cè)雿忣^山隧道的車輛更多。
崗頭山隧道自從2009年開(kāi)通以來(lái)，前2年的車流量較小，沒(méi)什么損壞。從2011年開(kāi)始，大貨車駛?cè)胨淼赖臄?shù)量越來(lái)越多，隧道路面損壞嚴(yán)重。橋隧公司前年、去年都對(duì)幾千平方米的路面損壞進(jìn)行過(guò)大中修，每次耗資在200萬(wàn)元左右。之前2年大中修過(guò)的路面，到今年并沒(méi)有損壞，今年出現(xiàn)的這3處共3000-4000平方米的破損，是新的區(qū)域。橋隧公司總經(jīng)理李剛介紹：“今年春節(jié)后我們就已發(fā)現(xiàn)損壞嚴(yán)重，向上級(jí)打報(bào)告申請(qǐng)經(jīng)費(fèi)，目前經(jīng)費(fèi)未下來(lái)，但大中修必須提前進(jìn)行?！?br />
交警
崗頭山隧道成“事故黑點(diǎn)”
昆明市公安局交警六大隊(duì)分管交通事故的嚴(yán)志偉副大隊(duì)長(zhǎng)介紹：“崗頭山隧道無(wú)論南側(cè)、北側(cè)隧道，都發(fā)生過(guò)致人死亡交通事故，北側(cè)隧道曾發(fā)生教練車沖出隧道撞在掉頭大貨車上致人死亡、奧迪TT在南側(cè)隧道超速行駛撞在隧道墻上車毀人亡的事故。近年來(lái)，隊(duì)里多次寫報(bào)告給支隊(duì)、轄區(qū)政府、管養(yǎng)單位，希望將崗頭山隧道列為事故黑點(diǎn)加以整治，但由于資金缺乏，目前，道路安全設(shè)施沒(méi)有得到多少改善。”
橋隧公司也多次與交警六大隊(duì)共同調(diào)研，均認(rèn)為“不能在下坡轉(zhuǎn)彎路段設(shè)置減速帶，易造成追尾”，最好的辦法是在隧道內(nèi)設(shè)置2-3處超速抓拍點(diǎn)，將車速嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。據(jù)介紹，在隧道內(nèi)，白天小型車速度基本在60-80公里/時(shí)；晚上車少時(shí)，小型車速度在80-100公里/時(shí)，大型車速度都會(huì)達(dá)到60-80公里/時(shí)。這種速度在彎道加下坡的路段，因操作不當(dāng)，極易造成交通事故。
目前，崗頭山隧道僅有車流量監(jiān)控設(shè)備，交警六大隊(duì)希望在隧道內(nèi)安裝限速抓拍設(shè)備、或者能夠安裝實(shí)時(shí)傳輸?shù)娜采w錄像，可以隨時(shí)監(jiān)控隧道內(nèi)車輛運(yùn)行情況，如果能通過(guò)喇叭遠(yuǎn)程提醒超速駕駛員就更好。但這些設(shè)想都因?yàn)橘Y金問(wèn)題一直難以實(shí)施。
公司
5月底將大中修崗頭山隧道
橋隧公司總經(jīng)理李剛介紹：“我們也認(rèn)真研究崗頭山隧道內(nèi)柏油路面為什么更容易壅包、出現(xiàn)較寬車轍。其中，大貨車較多、淋水、車速太快導(dǎo)致一遇轉(zhuǎn)彎、下坡就剎車等情況是主要原因。我們還需改進(jìn)鋪路工藝，比如，吹灰改為吸塵、油面粘接同時(shí)使用網(wǎng)狀防滑，盡量防止壅包產(chǎn)生。從前2年大中修到目前還基本能維持的情況看，每次大中修能維持2年左右，我們希望明后年能對(duì)崗頭山2700多米長(zhǎng)的隧道所有路面進(jìn)行一次大修，解決大中修路面與原有路面不能無(wú)縫對(duì)接的問(wèn)題?！?br />
據(jù)橋隧公司統(tǒng)計(jì)，今年第一季度3個(gè)月隧道雙側(cè)車流量分別是：945463、740462、1240149輛次，3月份的車流量較為正常，平均一天雙側(cè)4萬(wàn)輛以上，崗頭山隧道車流量已經(jīng)接近昆石高速正常車流量了。
橋隧公司決定：待大觀橋搶修工程結(jié)束，也就是5月底，將對(duì)崗頭山隧道西向東方向進(jìn)行大中修。屆時(shí)大約需要1個(gè)星期的時(shí)間，每天白天封閉1.5個(gè)車道進(jìn)行施工，至少留出1條車道通行。由于夜間車速太快，施工容易發(fā)生安全事故。按照往年大中修經(jīng)驗(yàn)，在封閉半幅路面施工的這1個(gè)星期，將對(duì)崗頭山隧道西向東交通影響較大，車輛排隊(duì)將長(zhǎng)達(dá)1-2公里。在大中修之前，請(qǐng)車輛在隧道內(nèi)減速慢行，注意安全。
1
約800米處，最右側(cè)車道上有一條寬約40厘米、深約3至6厘米的車轍，一直延伸到最內(nèi)側(cè)車道
2
約1400米處，路面出現(xiàn)大面積壅包。邊緣堆積變得越來(lái)越厚，產(chǎn)生高差，很像不規(guī)則的減速帶
3
約2000米處，最右側(cè)車道邊壅包太多并分裂，外形參差不齊，形成“啃邊”（都市時(shí)報(bào)首席記者黃朝紅）
