交通系統(tǒng)的革命：自行車高速公路
2016-04-10
（原標(biāo)題：交通系統(tǒng)的革命：自行車高速公路）
英國倫敦一條“高高在上”的自行車高速公路
1、讓騎車人快速地在城市間穿行
眾所周知，傳統(tǒng)高速公路對行駛車輛的車速有特別要求，故較為低速的自行車?yán)硭?dāng)然地一律被拒之門外。有意思的是，正當(dāng)包括中國、印度、泰國在內(nèi)的發(fā)展中國家大力發(fā)展各自的高速公路和高鐵系統(tǒng)之時，歐洲的一些發(fā)達(dá)國家，卻另辟蹊徑地紛紛興建專門向騎車人開放的自行車高速公路。
由“四輪”向“兩輪”的演變，這種“回歸”從某種意義上說，稱得上是公路交通系統(tǒng)發(fā)生的一場革命。
自行車高速公路要求路面平坦寬闊、兩邊雖然不一定是全封閉的（考究些的會安裝上高高的金屬護(hù)欄），但全程沒有交叉路口，因此不用設(shè)紅綠燈，還禁止汽車等機(jī)動車上路行駛，更嚴(yán)禁行人行走，這便給騎車人能以極快的速度在城市之間穿行創(chuàng)造了有利條件。
自行車高速公路，能使騎車人擁有更快捷、更安全、更舒暢的騎車體驗，并通過改善以自行車為出行方式的人們的騎車環(huán)境，來鼓勵更多的市民熱衷騎車，最終帶來的好處包括：減輕城市交通擁堵，減少交通廢氣排放，同時還兼有健身作用。
其實，在歐洲許多國家，早在幾百年前出現(xiàn)的自行車專道，可以說即是當(dāng)今自行車高速公路的雛形。如荷蘭在1890年就建成了世界第一條自行車專道，此后甚至還在第二大城市鹿特丹的馬斯河河底30米處，興建了世界第一條自行車專用隧道，巧妙地利用價廉物美的自行車將新舊城區(qū)緊緊相連。只是傳統(tǒng)的自行車專道，路面遠(yuǎn)不及當(dāng)今的自行車高速公路平整筆直，也缺乏必要的封閉性，故騎車人難以實現(xiàn)今天騎行的“高速”。
2、丹麥
40%成年人和
65%學(xué)生騎車上班上學(xué)
在丹麥這個面積小小的“自行車王國”里，500萬人口竟然擁有近500萬輛自行車，差不多是人均一輛了。據(jù)統(tǒng)計，全國約占40%的丹麥成年人騎自行車上班，65%的丹麥學(xué)生騎車上學(xué)，比例之高在世界上首屈一指。
2012年4月17日，丹麥的第一條自行車高速公路(從首都哥本哈根到阿爾貝特斯隆市)問世，全長22公里，擔(dān)負(fù)著連接首都市中心和廣闊郊區(qū)的重任。公路全程配備有先進(jìn)的電子交通信號系統(tǒng)，以盡量避免上下班高峰時段可能出現(xiàn)的擁堵。
此外沿途每隔1英里（1.6公里）處就設(shè)有一個服務(wù)站，集中了自行車充氣處、修理處和?？啃菹⑹?，為騎車族提供種種方便。更引人入勝的是，高速公路穿行于花香鳥語之中，沿途鮮花盛開，甚至不時可見到成群的野鴨子飛越而過。
42歲的中學(xué)女教師漢娜說，她已完全放棄了汽車而改以騎車上下班，而每一次在這條高速公路上騎行，都是一次美好快樂的體驗。
51歲的胖子丹森則披露，他的所有“胖友“都已選擇騎車出行，其減肥效果十分明顯。據(jù)估計，這條自行車高速公路帶動周邊的騎車人數(shù)量猛增了30%，也就是1.5萬人。據(jù)估計，這條自行車高速公路每年可減少7000噸的二氧化碳排放量和3億丹麥克朗的醫(yī)療費(fèi)用。
目前，哥本哈根市政府已實現(xiàn)了四年前定下的目標(biāo)：讓至少一半的哥本哈根市民把自行車當(dāng)作日常上下班的交通工具。市政府作出的下一個決定是：改造自上一世紀(jì)80年代起修建的總長度約400公里的自行車專用道，其中有條件的盡力升級為自行車高速公路，最終首都周邊將擁有26條完全達(dá)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化自行車高速公路，以吸引更多的市民“以騎代駕”進(jìn)出哥本哈根。
至于首都以外的其他城市，原有的自行車專道路況水平參差不齊，還有很大的改造空間。為了讓騎車人能夠把自行車騎得更遠(yuǎn)，丹麥的自行車高速公路規(guī)劃者們喊出了這樣一個口號：“讓自行車高速公路超過州際公路”。這就意味著，前者不僅在密度和長度上須超越后者，而且在質(zhì)量上也毫不遜色。
3、丹麥
高速公路上的“騎車五大原則”
隨著越來越多自行車高速公路的達(dá)標(biāo)，大多數(shù)丹麥人去30公里以內(nèi)的地點的“第一選擇”已是騎車。
丹麥人并不為自家興建的世界一流的自行車高速公路沾沾自喜，相反他們總是樂于不斷做出改進(jìn)和完善。首都交通管理局的一名官員承認(rèn)：我們的高速公路實際上離“完美”還差得很遠(yuǎn)，無論從總體的規(guī)劃設(shè)計，還是具體到許多細(xì)節(jié)，都有待我們做出更多的修正和努力。
目前一些創(chuàng)新措施正在哥本哈根接受檢驗，其中包括：在高速公路兩側(cè)每隔一段距離加裝固定的腳踏板，為的是讓騎車人疲倦時不下車就可擱腳停車休息；新設(shè)計的“綠色波浪”電子系統(tǒng)可在車流最密集的高峰期，自動按照需求調(diào)節(jié)交通指示燈，以緩解偶爾可能出現(xiàn)的擁堵；特別設(shè)計一種以一定角度傾斜的垃圾桶，以便騎車人邊騎行邊投擲；開辟方便兩人邊騎車邊交談的“對話”車道；專為體弱的騎行者（如女性、老人或殘疾人）在長途車道加設(shè)慢車道等等。
為了鼓勵那些牢記并自覺遵守“騎車五大原則”（包括熟悉各種信號燈、戴好安全帽、轉(zhuǎn)彎前做手勢、靠右騎行和謹(jǐn)慎超車）的騎車者，哥本哈根的自行車高速公路管理部門還向這些“模范騎車人”贈送巧克力、遮陽帽、特制雨衣等作為獎勵。
自行車高速公路原本就具有環(huán)保的綠色屬性，那么為何最近面世的連通哥本哈根和西北部城市富勒斯的自行車高速公路又特別被譽(yù)為“綠色自行車高速公路”呢？原來，該車道須穿過富勒斯一片茂密幽暗的大森林，故有相當(dāng)長一段路程光線明顯不足。為了彌補(bǔ)這一缺憾，設(shè)計者啟用了以太陽能為主要能源的特種照明燈?！罢媸菬o比美妙的感覺”，富勒斯市的一名騎車人哈德曼說道。
富勒斯市的一些騎車人最近還發(fā)起組織了“自行車巴士”活動，具體來說，就是讓騎車者們組成一個團(tuán)隊“魚貫”騎車（猶如一起上了輛巴士），好處是一路上大家可以輪流做“帶頭羊”，為車隊頂風(fēng)以節(jié)省體力，途中還可相互幫助，并互相提醒遵守高速公路騎車規(guī)則。受此啟發(fā)，許多學(xué)校也為上學(xué)學(xué)生成立了各自的“自行車巴士”，讓孩子們更為安全、省力、快樂地一起騎車上學(xué)。
富勒斯市市長奧勒已買了一輛高速自行車，打算通過自行車高速公路上下班。目前他正在苦練車技并逐步提升自己的體能，努力實現(xiàn)騎車時速達(dá)到30公里。他透露他已賣掉了自己的轎車，希望此舉能帶動越來越多市民下決心加入騎車族！
4、德國
順風(fēng)時自行車
在高速公路時速可達(dá)50公里
相比小小的丹麥，德國也許稱得上是個“自行車超級大國”了。據(jù)悉德國目前已超越英國，逐漸成為歐洲最大的自行車消費(fèi)國，自行車總數(shù)量達(dá)到7000多萬輛，是轎車總數(shù)量的1.6倍。
眾所周知，德國人以嚴(yán)謹(jǐn)著稱，故德國人制訂的有關(guān)高速公路騎車的交通法規(guī)居然比駕車法規(guī)更為嚴(yán)格詳盡，而且每隔一段時間還須做出修訂和補(bǔ)充，如最近追加的條款包括：自行車須按規(guī)定裝有不同顏色的前后燈，可以給自己的自行車加裝安全反光鏡，禁止酒后騎車和騎車時打手機(jī)，8歲以下兒童須在成人陪伴下騎行，哪些道路上禁止騎車，何種情況下才能用自行車載人等等，甚至設(shè)想今后讓騎車人經(jīng)過嚴(yán)格考核領(lǐng)勸騎車證”，成功者才能正式上路。
在擁堵和交通廢氣污染成為困擾東西方各國的今天，擁有“汽車王國”之稱的德國，卻令人矚目地加快了修建自行車高速公路的步伐。目前在全德國3.8萬公里的聯(lián)邦公路中，有近一半的道路都修建了“自行車專用道”，而且其中有占至少一成的將逐步升格為標(biāo)準(zhǔn)化的自行車高速公路，其總長度和等級都將進(jìn)入世界最前列。
德國前不久正式開放了全程達(dá)100公里、號稱世界最先進(jìn)的“自行車高速公路”的前5公里路段，自行車愛好者可以在已開放的路段高速通行，據(jù)說在順風(fēng)時在風(fēng)力的幫助下最高時速可達(dá)50公里。
該自行車高速公路與傳統(tǒng)的為汽車設(shè)計的高速公路一樣，為雙向?qū)Ｓ密嚨?，中間也有隔離區(qū)，以減少交通事故發(fā)生，晚間也有夜光照明，沒有交叉路口和紅綠燈。
這條世界最長的標(biāo)準(zhǔn)化自行車高速公路沿著魯爾工業(yè)區(qū)的廢棄鐵道延伸，將連接德國西部北萊茵至威斯特伐利亞州的十座城市，包括杜伊斯堡、波鴻等等。
由于這條自行車高速公路的基礎(chǔ)是廢棄鐵道，避免了重新征地和開辟線路的麻煩，也能夠盡可能地避開普通道路，全部建成后，將為周邊的200多萬人提供便捷快速的交通方式。據(jù)估計每天將減少5萬輛機(jī)動車上路，每個騎車人每年將因減少駕車而減少約一噸的碳排放量，對環(huán)境保護(hù)做出的貢獻(xiàn)將是非常巨大的。
柏林和勃蘭登堡之間的自行車高速公路則同時又是一條示范性“綠道”：道路兩側(cè)綠樹成蔭，盛夏時節(jié)騎車者可避開炎炎赤日，愜意無比地騎行。
5、荷蘭
自行車專道與
高速道連成網(wǎng)絡(luò)
荷蘭僅僅1600萬人口，但卻擁有近2000萬輛自行車，系世界上人均擁有量最高的國家。荷蘭交通部門近些年來平均每年都要投入數(shù)千萬歐元，用以建造自行車高速公路。目前荷蘭已擁有阿姆斯特丹至烏德勒支、布雷達(dá)至埃滕勒爾、海牙至萊頓、阿納姆至奈梅亨等自行車高速公路線，另有五條也正在修建之中。
由于荷蘭的自行車高速公路質(zhì)量很高又管理得當(dāng)，加上民眾環(huán)保意識較強(qiáng)，全國上班族中占5%的人已表示決定放棄駕車而改以騎車上班。此外，荷蘭國土面積較小，地勢平坦，城市間距離較短，發(fā)展自行車高速公路具有得天獨(dú)厚的良好條件。而遍布城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村、密如蛛網(wǎng)的自行車專道能夠不出數(shù)分鐘就將騎車人送上自行車高速公路，方便市民們在臨近的城市之間穿梭通行。
為了鼓勵更多人熱愛騎車，孩子從幼兒園就開始練習(xí)騎車，并學(xué)習(xí)騎車安全規(guī)則和騎車人文明禮貌守則（如轉(zhuǎn)彎時應(yīng)先伸手示意）。無怪乎荷蘭的自行車高速公路上事故發(fā)生率極低，被譽(yù)為“騎車人的天堂”。
6、挪威
興建自行車高速公路是
交通規(guī)劃的重頭戲
挪威決心在2030年前，把汽車、船只和飛機(jī)等交通工具排放的溫室氣體總量減少一半。為實現(xiàn)此目標(biāo)，由挪威公路、鐵路、水運(yùn)和民航管理部門聯(lián)合提出的2018年至2029年國家交通發(fā)展計劃中，引人注目地重點列出了為自行車讓路和提速的宏大計劃，其中包括首都奧斯陸、卑爾根和特隆赫姆在內(nèi)的九大城市，將增加十條自行車高速公路。這種高規(guī)格的自行車專用道能使騎車速度保持在每小時30至40公里，最高規(guī)格的甚至可達(dá)到德國最先進(jìn)的自行車高速公路50公里的最高時速。
挪威交通部門的一名官員承認(rèn)，挪威在自行車高速公路的建設(shè)、研發(fā)和投資上比起周邊鄰國來已明顯落伍，而吸引更多挪威人“棄駕騎車”以減少交通廢氣排放量，建設(shè)更多的自行車高速公路勢在必行。
7、新加坡
自行車高速公路與
汽車專用道并行
正當(dāng)歐洲諸國大建特建自行車高速公路之時，遠(yuǎn)在亞洲的新加坡也不甘落后。可不，原本定于去年就動工的貫穿南北的高速公路突然喊停，原來，交通管理局在公眾的要求下，決定改變計劃：在興建這條總長度為21.5公里的高速公路的同時，再并列興建一條同等長度的自行車快速道和一條公交車專用快速道。就這樣，新加坡人將這條首創(chuàng)包括有自行車道的“三合一”快速交通要道，取名為“南北廊道”。
“南北廊道”建成之后，新加坡人的出行可以有三種選擇：駕車、騎車或坐公交車。騎車從新加坡最北部的兀蘭鎮(zhèn)區(qū)直至南部的繁華市區(qū)上下班，沿著綠樹和鮮花點綴的自行車專道騎行，將會是最綠色的選擇。官方真切地希望，有朝一日騎車的人多于駕車的人。
新加坡總理李顯龍早就公開宣稱：我們的終極目標(biāo)，是將新加坡打造成一個安全美麗又節(jié)能環(huán)保，用車量少的城市。我們的座右銘是“減少用車，而不是喜歡用車”。
實際上，新加坡如果要持續(xù)發(fā)展，減少汽車使用勢在必行。然而，新加坡要發(fā)展自行車網(wǎng)絡(luò)，困難并不校首先，新加坡的道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計原本就是汽車公路加行人道路，并沒有考慮自行車專道。其次，新加坡雖然是彈丸之地，但地形高低不平，由此修建自行車高速公路難度很大。加上新加坡地處熱帶，終年氣溫較高，在陽光的曝曬下市民們是否能堅持騎車？但新加坡已鐵定了心要發(fā)展自行車系統(tǒng)。交通部門的首長也親自到街上騎自行車，了解實情和問題癥結(jié)，許多愛好騎車的市民也積極地獻(xiàn)計獻(xiàn)策。
新加坡未來的自行車高速公路將有大樹濃蔭的庇護(hù)，一路上還有灑水車不時灑出水霧以助騎行人降溫。無疑，這條自行車高速公路將為這個“花園國家”增添新的美麗和新的魅力。
鏈接
未來的專用高速公路上
自行車時速可達(dá)100多公里
據(jù)歐洲的一些交通設(shè)計專家披露，未來的自行車高速公路將是封閉式、全天候的，由此騎車人再也不必?fù)?dān)心下雨下雪結(jié)冰刮風(fēng)等氣候變化，路況也將更為平整安全。
此外在不遠(yuǎn)的將來，道上還可能安裝有氣流動力助推器：在適度氣流的推動下，一批接一批的騎車人如虎添翼，車速可望大大加快，甚至接近機(jī)動車車速。這樣，自行車便有望替代更多的汽車，高速連接周邊城市。
當(dāng)然，自行車高速公路并不歡迎傳統(tǒng)自行車，因為傳統(tǒng)自行車難以將高速公路的優(yōu)勢充分利用并發(fā)揮到極致。隨著高等級自行車高速公路的不斷開發(fā)，設(shè)計研究各種高速自行車也掀起了高潮。
目前歐美各國設(shè)計制造的多種高速自行車的時速已可達(dá)100公里，美國人設(shè)計的一款取名為“維克多”的高速自行車，在乘坐兩人的情況下，竟然能使最高時速達(dá)到了150公里，令人嘆為觀止！
據(jù)介紹，在外形和結(jié)構(gòu)上，高速自行車同傳統(tǒng)自行車截然不同。設(shè)計者采用整體式車架，再利用輕質(zhì)的具流線型的塑料風(fēng)罩，將車身部分或全部包裹起來，騎行時的空氣阻力可減少一半左右。
第二項改進(jìn)是將車座改在與腳蹬等高的平面上，這樣騎車人便可半躺著輕松踩腳鐙，稍稍用力，就能把速度大大提高。試驗證實，即便騎車者的年齡已過半百，仍能輕松地達(dá)到時速40公里左右。
高速自行車還能像兒童自行車那樣，做成三個輪子或者四個輪子，使車輛穩(wěn)定性更好，由此也提升了騎行的安全性。
此外在用材上也下了功夫，如改用蜂窩結(jié)構(gòu)的碳纖維車身，可使車身強(qiáng)度提高五倍，而重量只有原來的四分之一，而輪胎內(nèi)填充著的彈性良好的發(fā)泡材料也為高速提供了保證。
唐若水、陳紅珊（來源：Foster+partneys））本文來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報
