渝打造鐵路運(yùn)輸大通道建設(shè)覆蓋全市的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)
2016-04-07
4月6日，重慶鐵路貨運(yùn)推介會上發(fā)布消息，鐵路總公司、成都鐵路局等正在加快推進(jìn)出入渝鐵路物流運(yùn)輸大通道建設(shè)，使重慶在全國乃至全球物流版圖中占據(jù)重要位置。
鐵路運(yùn)輸長期以來具有安全、環(huán)保、大運(yùn)能、低成本、高效率等特點(diǎn)，重構(gòu)現(xiàn)代化物流體系，離不開鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。截至2015年底，重慶境內(nèi)的鐵路營運(yùn)里程約1945公里，已經(jīng)具備區(qū)域物流運(yùn)輸主體的規(guī)模。
但在多種運(yùn)輸方式中，重慶鐵路運(yùn)量占比仍低于全國平均水平，鐵路主要通道能力尚有極大的釋放空間。
為此，在現(xiàn)有物流通道基礎(chǔ)上，鐵路部門正在加快推進(jìn)出入渝鐵路物流運(yùn)輸大通道建設(shè)。具體如何建？主要從四個(gè)方向打造：
北上：2016年，建成渝萬客專，2021年開通鄭萬客專，2024年開通渝西（安）客專，形成出渝北上高鐵快運(yùn)通道；2017年開通蘭渝鐵路，屆時(shí)重慶北上大西北、西至中亞及歐洲的運(yùn)輸距離，將縮短約六七百公里，形成長江經(jīng)濟(jì)帶與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶之間最便捷的物流大通道。
南下：2017年，開通渝黔鐵路，連接貴廣高鐵，形成打通出渝南下珠三角的高鐵快運(yùn)通道。
東出：2020年建成黔江至張家界至常德鐵路，2022年建成渝長（沙）廈客專重慶至黔江段，連通渝利等鐵路，形成東出直至長三角和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，遠(yuǎn)達(dá)美洲及大洋洲的高鐵快運(yùn)出海通道。
西向：2022年開通渝昆高鐵，向西入滇，形成接續(xù)中泰、中緬及泛亞鐵路的物流通道。
重慶要打造出入渝鐵路物流運(yùn)輸大通道，就要形成區(qū)域內(nèi)主要的集疏運(yùn)大節(jié)點(diǎn)和鐵公水聯(lián)運(yùn)港，構(gòu)建“鐵路擔(dān)當(dāng)長途物流、公路負(fù)責(zé)市域配送、水運(yùn)承接沿江運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)無縫銜接”的最優(yōu)物流網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)規(guī)劃，將從七方面著手：
一是建設(shè)重慶主樞紐節(jié)點(diǎn)，立足重慶作為特大中心城市、國家一級物流節(jié)點(diǎn)和服務(wù)全國、輻射全球的定位，在市區(qū)東、南、西、北建設(shè)團(tuán)結(jié)村、白市驛、小南埡、黃磏、魚嘴等5個(gè)1000萬噸至2000萬噸級別的鐵路物流中心（園區(qū)），加快建設(shè)東環(huán)線木耳、龍盛、南彭、東港等鐵路貨場，形成西部最大的區(qū)域場站集群。
二是建設(shè)區(qū)域次級樞紐節(jié)點(diǎn)，在重慶各區(qū)縣分別重點(diǎn)建設(shè)兩至三個(gè)500萬噸至1000萬噸級別的鐵路物流中心（園區(qū)），重點(diǎn)包括唐家沱、黔江、秀山、江津、永川和涪陵等23個(gè)物流中心。同時(shí)，加快布局無軌營業(yè)部、無水港、代理點(diǎn)，完善分撥配送中心功能，基本實(shí)現(xiàn)全市縣、鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。
三是建設(shè)水鐵聯(lián)運(yùn)中心，依托長江經(jīng)濟(jì)帶，加快涪陵龍頭、萬州新田新建進(jìn)港鐵路建設(shè)，形成魚嘴、萬州、涪陵、古家沱、小南埡等5個(gè)500萬噸至1000萬噸級水鐵聯(lián)運(yùn)中心。
四是建設(shè)國際多式聯(lián)運(yùn)中心，依托團(tuán)結(jié)村鐵路物流中心，打通連接魚嘴或寸灘口岸，建設(shè)形成連接長江經(jīng)濟(jì)帶與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶通道最便捷、功能最完善、西部最大的國際多式聯(lián)運(yùn)中心。
五是建設(shè)電商快遞及企業(yè)倉儲分撥中心，與知名電商物流企業(yè)以及重慶知名制造企業(yè)合作，依托鐵路物流場站資源，共建區(qū)域倉儲、分撥中心。
六是建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)物流基地。
七是建設(shè)高鐵快運(yùn)集散中心，形成以高鐵網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的快速貨物集配物流體系，打造城市快運(yùn)集散中心。（來源：重慶日報(bào)）
