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兩江過江隧道盾構(gòu)7月前始發(fā)

2016-04-07　來源：福州日報(bào)

 　　昨日上午，在地鐵2號線金嶼站施工現(xiàn)場，市總工會、共青團(tuán)福州市委、市地鐵公司、中國交建福州地鐵項(xiàng)目共同組織開展“讓奉獻(xiàn)成為自覺，讓標(biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣”黨工團(tuán)共建主題活動暨“力爭年度投資過半，確保兩江盾構(gòu)始發(fā)”百日勞動競賽。據(jù)了解，目前地鐵2號線累計(jì)開工站點(diǎn)達(dá)14個(gè)，烏龍江、閩江過江隧道盾構(gòu)力爭7月前始發(fā)。

 　　“2號線工期相對較緊張，‘百日競賽’的目的就是保證相對復(fù)雜、工期難以控制的瓶頸工程先期開工。”中交海峽建設(shè)投資發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王中貴說，希望通過競賽來鼓舞士氣，為確保通車工期奠定基礎(chǔ)。

 　　王中貴介紹，去年2號線10個(gè)盾構(gòu)始發(fā)井已全部開工，目前已相繼開工建設(shè)14個(gè)地鐵站點(diǎn)。2號線先期開工的金祥站和厚庭站均為過江站點(diǎn)，是2號線的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，分別為盾構(gòu)下穿閩江和烏龍江的始發(fā)站。現(xiàn)在2個(gè)站點(diǎn)的主體結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)完成近80%，預(yù)計(jì)4月18日厚庭站盾構(gòu)開始下井，5月中旬金祥站盾構(gòu)開始組裝。據(jù)了解，盾構(gòu)組裝預(yù)計(jì)耗時(shí)2個(gè)月左右，經(jīng)過安裝調(diào)試后，才能正式按照每月180米的控制速度開始掘進(jìn)。

 　　“因?yàn)槭沁^兩江區(qū)間，所以盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，刀頭、刀盤磨損后的更換也較為耗時(shí)，需要精細(xì)化的施工方案。”王中貴說，厚庭站過江到橘園洲站的間距為2.827公里，站間距為2號線最長，其中過烏龍江段長度約為1500~1700米。烏龍江江底的地質(zhì)條件與閩江類似，一半是砂層，四分之一為直徑3~7厘米的卵石層，還有四分之一是淤泥和雜質(zhì)層。砂層和卵石層均為強(qiáng)透水地質(zhì)，是掘進(jìn)的重中之重，可能會碰上孤石需處理，穿越難度較大。

 　　截至目前，2號線站點(diǎn)中，沙堤、上街、金嶼、福大、厚庭、橘園洲、洪灣、金祥、金山、西洋、五里亭、前嶼、紫陽、上洋14個(gè)車站進(jìn)入主體施工。其中，沙堤等7個(gè)車站完成全部圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。厚庭、金祥2個(gè)站點(diǎn)進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工，蘇沙區(qū)間（蘇洋站至沙堤站）中間豎井、厚橘區(qū)間（厚庭站至橘園洲站）的區(qū)間風(fēng)井開始進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，金山站完成主體圍擋。蘇洋、董嶼、南門兜、水部、鼓山等5個(gè)車站進(jìn)入前期工程階段，下院車輛段南部開始試樁。

 　　

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