不甘高鐵項(xiàng)目敗中國日本斥2000億巨資向印尼獻(xiàn)媚
2016-04-07
日媒稱，日本與印尼兩國政府就利用日元貸款建設(shè)印尼最大港口進(jìn)入最終調(diào)整階段。項(xiàng)目共耗資2000億日元（約合115億元人民幣）規(guī)模。
去年，日本在與中國爭奪印尼高鐵項(xiàng)目中失敗，如今試圖在港口開發(fā)中扳回一城
據(jù)日本媒體4月4日?qǐng)?bào)道，新港計(jì)劃在2019年開港，位于首都雅加達(dá)以東約150公里，距離日本企業(yè)和電器公司聚集的首都圈東部工業(yè)區(qū)約70公里。印尼交通部長今年2月訪日之際，雙方就日元貸款一事達(dá)成了基本協(xié)議。
印尼最大的港口是丹戎不碌港，年吞吐量約為650萬個(gè)集裝箱。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物量日益增加，超出了丹戎不碌港的承受能力。新港年吞吐量將達(dá)700萬至800萬個(gè)集裝箱，并建設(shè)汽車搬運(yùn)船可以?？康拇笮痛a頭和集裝箱終點(diǎn)站。新港由日本企業(yè)承建或由日本企業(yè)主導(dǎo)的聯(lián)合企業(yè)負(fù)責(zé)。這將是日本在海外建設(shè)的最大規(guī)模的港口。港口建成后，交由日本和印尼的合資企業(yè)運(yùn)作。
在印尼高鐵博弈中，中國勝了日本；印度高鐵工程，日本則拿下一城。
如今，中日高鐵直面交鋒東南亞上演撕逼大戰(zhàn)，高鐵爭奪戰(zhàn)，成為中日兩國在亞洲施展影響力的主要形式。兩國各有得失。中日在“兩穎，可謂打了平手。
日本新干線巨額投資拿下印度高鐵，再勝一局
據(jù)日本媒體報(bào)道，在日本首相安倍晉三訪問印度期間，兩國簽署價(jià)值147億美元的高鐵訂單。按照協(xié)議，這條高鐵連接印度最大城市孟買和古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德，全場(chǎng)505公里，最高時(shí)速320公里。這條高鐵預(yù)計(jì)2017年開工，2023年竣工。印度青睞日本“新干線”技術(shù)，是因?yàn)槿毡咎峁┝藘?yōu)惠的融資條件。據(jù)悉，日方向印度高鐵項(xiàng)目提供了超過萬億日元的低息貸款（利率只有0.1%），還款時(shí)間為50年。這等于日本先用自己的錢在印度建一條“示范高鐵線”，印度自然選擇日本。
值得一提的是，日本在印度除了推廣新高線，還有其他的基建雄心。安倍政府還向莫迪總理展示了投融資額度高達(dá)1.5萬億日元的項(xiàng)目，給日本企業(yè)參與更多印度大型工程建設(shè)項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。其實(shí)，除了高鐵項(xiàng)目，安倍首相此舉還希望參與印度民用核能項(xiàng)目--因?yàn)橛《劝l(fā)展核武，日本曾經(jīng)中斷和印度合作。而且，日印安保合作也是安倍首相一直以來的重要目標(biāo)。
客觀言，中日高鐵在亞洲乃至世界其他地方展開博弈，未必是壞事。兩個(gè)東亞國家的高鐵項(xiàng)目競(jìng)爭，不僅有利于其他國家建設(shè)高速鐵路項(xiàng)目，而且中日兩國高鐵項(xiàng)目的競(jìng)爭，也有助于提升兩國的高鐵技術(shù)。要警惕的是，中日兩國的高鐵博弈戰(zhàn)，若演化為你死我活的惡性競(jìng)爭，終究是兩敗俱傷。
更可怕的是，若以高鐵技術(shù)為“贈(zèng)品”的方式，混搭地緣政治的訴求，則使中日高鐵博弈演化為地緣政治搏殺了。譬如本次安倍首相訪印期間，再次強(qiáng)調(diào)日印兩國的安保合作。安倍首相并發(fā)表“印度和日本，天然的合作伙伴”的文章。提高針對(duì)“中國在南海的軍事崛起”，日美印應(yīng)加強(qiáng)合作保障海洋安全。
中日印三角關(guān)系，不可能形成安倍首相所期冀的“孫劉抗曹”的局面。
安倍首相構(gòu)建每日澳影安全菱形”戰(zhàn)略的老調(diào)重彈。當(dāng)然，對(duì)中國也有猜忌的印度，也樂于在外交場(chǎng)合附和日本，以便獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益。莫迪總理上臺(tái)后，他和安倍首相的外交互動(dòng)，充分體現(xiàn)了這種現(xiàn)實(shí)主義的立常但是作為亞洲大國，“印度象”也決然不會(huì)去充當(dāng)某個(gè)大國的工具去開罪中國，對(duì)美國如此，對(duì)日本更是這樣。
日本擎其民主國家的意識(shí)形態(tài)大旗也好，強(qiáng)調(diào)美日澳新的“安全菱形”也罷，印度對(duì)日也是虛與委蛇。在印度的戰(zhàn)略大棋局中，發(fā)展是第一要?jiǎng)?wù)，聯(lián)合中美日一切對(duì)印有利的外部要素，是其第一選擇。簡言之，現(xiàn)在的印度，有些像改革開放中前期的中國。當(dāng)然，唯一的不同是，印度號(hào)稱世界上第一大民主國家，而且和中國存在著領(lǐng)土爭端，因而和美日確實(shí)有著現(xiàn)實(shí)的地緣政治利益關(guān)聯(lián)性。這種關(guān)聯(lián)性，體現(xiàn)在印度的外交抉擇上，無非是對(duì)華有些忌憚，對(duì)美日多些傾向性而已。
印度有自己的雄心，印度象要做大國中的重要一極，而非某個(gè)國家或國家集團(tuán)中的附庸。
回到印度高鐵本身。印度基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)薄弱，這也成為制約印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短板。因而，中日兩國的高鐵博弈戰(zhàn)，對(duì)印度而言自可待價(jià)而沽。誰的條件優(yōu)厚，特別是投融資方面的讓步更多，印度就選擇誰--但印度決然不會(huì)講該國龐大的基礎(chǔ)設(shè)施大蛋糕交給一個(gè)國家。印度象也會(huì)優(yōu)中選優(yōu)，而且在中日之間玩平衡。中印鐵路合作項(xiàng)目也有諸多進(jìn)展，譬如中國幫助印度對(duì)現(xiàn)有鐵路項(xiàng)目的加速，對(duì)印度鐵路工程師的集中培訓(xùn)等等。
更可能的是，印度可能通過和中日兩國高鐵項(xiàng)目的合作，取中日高鐵技術(shù)所長，從而發(fā)展出印度自己的高鐵技術(shù)。作為新興市場(chǎng)國家，也許在不久的將來，全球高鐵市場(chǎng)，印度也會(huì)成為出口高鐵技術(shù)的另一個(gè)競(jìng)爭者。中日兩國在“兩穎的博弈，得失皆是尋常事。未來全球競(jìng)爭，中日兩國高鐵技術(shù)還會(huì)直面交鋒。除了博弈，中日兩國能否合作共贏呢？這是中日兩國企業(yè)家亟需思考的現(xiàn)實(shí)命題。
那我們比一比新上線的動(dòng)車組＂新干線E5系＂視頻截圖
日本新干線700系舊車組：怎樣也沒法把硬幣豎起來！
外國小伙日本高鐵實(shí)拍：硬幣無法獨(dú)立豎起，加支點(diǎn)后勉強(qiáng)維持不到2分鐘便倒下。我們不比日本舊車組，因日本新干線使用的舊有動(dòng)車組，在正常行走時(shí)的晃動(dòng)，是沒法把硬幣豎起的。
中國高鐵上：硬幣竟然能夠屹立8分鐘而不倒
一位在中國旅行的外國人，將一枚硬幣豎立在，正在京滬高鐵上以時(shí)速300公里飛馳的列車窗臺(tái)上，硬幣竟然能夠屹立8分鐘而不倒，而且在列車到達(dá)常州北站減速直至停穩(wěn)時(shí)竟然仍能立得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，只是在列車要進(jìn)站時(shí)，因?yàn)樾枰儞Q軌道，導(dǎo)致列車出現(xiàn)大范圍橫向移動(dòng)，硬幣才豎立不穩(wěn)倒掉。
關(guān)于投資：
日線圖上看，昨日終收于一根陽線，MA均線空頭排列，下行趨勢(shì)放緩，附圖指標(biāo)MACD繼續(xù)下行，綠色能量柱持續(xù)放量，但放量并無增強(qiáng)。RSI指標(biāo)及KDJ指標(biāo)拐頭向上運(yùn)行。
一杯淡茶，一臺(tái)電腦，江城大雨傾盆。美盤行情已走完，我的茶已備好，你的故事呢。節(jié)后第一工作日，相信投資朋友和筆者一樣忙碌。財(cái)神老師認(rèn)為一個(gè)真正成功的投資者必定眼光長遠(yuǎn)并虛懷若谷。投資者首先是需要學(xué)習(xí)、財(cái)神老師本人始終堅(jiān)持“授人以魚不如授人以漁”投資朋友一兩單賺錢算不得英雄。第一、學(xué)會(huì)技術(shù)才能頂起半邊天，學(xué)習(xí)老師的操作思路和方法才是正道。第二、沉淀，投資似人生大浪淘沙之后，沉淀下來的才是精華，投資者應(yīng)學(xué)會(huì)沉淀，拾起精華。第三、學(xué)會(huì)成長，將所學(xué)的投資技巧和心得融會(huì)貫通。修煉以上心法方能成為成功的投資者。
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