3月，廣佛肇城際的開通，為佛山軌道家族“添丁”。4月6日，記者從廣東省鐵投集團最新獲悉，同樣是在上月，丹灶至佛山西聯(lián)絡線及廣珠鐵路客運改造工程可研評審會在佛山召開，經過審查，鑒定中心認為修建丹灶至佛山西鐵路，并對廣珠鐵路進行客運改造是必要的，也是可行的，將加快項目前期工作。這意味著繼廣佛肇城際之后，佛山西部未來還將新增一條城際客運鐵路線，不僅能對接佛山西站，還能連接正在建設的深茂鐵路，佛山往江門、珠海、深圳、茂名等市可通過該城際快速通達。
規(guī)劃解讀：
西部城際家族遠不止廣佛肇城際一條
和廣佛地鐵一樣，佛山擬通過城際線路，打通并提速與相鄰各市的交通往來。廣佛肇城際開通后，佛山城際線路已有3條，分別是廣佛地鐵、廣珠城際和廣佛肇城際，借此佛山與廣州、肇慶、中山、珠海，均有城際線路可達。不過，佛山西部的南海片區(qū)如丹灶、西樵以及高明區(qū)，目前仍未有城際鐵路，這使得該片區(qū)軌道對接相鄰城市成為空白，佛山也沒有城際可通江門市。
不過，在佛山已知的城際鐵路規(guī)劃中，佛山西部的城際線路的確遠不止廣佛肇城際這一條。例如，去年披露的肇順南城際高明至南沙段，是佛山西部尤其是高明區(qū)打通與廣州軌道對接空白的一條重要城際線;而在2014年深茂鐵路開建后，有關方面也透露，深茂鐵路也將會通過修建聯(lián)絡線的方式，對接佛山西站，而這條聯(lián)絡線將穿越佛山西部。
2012年，廣珠鐵路歷經4年建設，終于正式通車。這是一條縱貫珠三角西岸的鐵路，連接廣州、佛山、江門、珠海四市，線路全長186.23公里。多年來，這條鐵路一直是貨運線路，沒有客運，但在設計和建設之初，它已預留了客運的通行條件，只不過市民一直不知道廣珠鐵路何時才會“升級”為客運線路。
最新動態(tài)：
西部兩條新城際線通過評審認為可行
連接深茂鐵路對接佛山西站的聯(lián)絡線是哪條?廣珠鐵路究竟能不能改造為客運?這兩個焦點在上月終于揭開謎底。記者從廣東省鐵投集團獲悉，3月11日~13日，中國鐵路總公司在佛山市組織召開丹灶至佛山西聯(lián)絡線及廣珠鐵路客運改造工程可研評審會。
評審會中，中國鐵路總公司鑒定中心聽取了鐵四院關于丹灶至佛山西聯(lián)絡線及廣珠鐵路客運改造工程可研方案的匯報，詳細征求了省發(fā)展改革委和沿線市的意見，并對項目方案進行了分組討論。
經過審查，鑒定中心認為修建丹灶至佛山西鐵路，并對廣珠鐵路進行客運改造是必要的，也是可行的，并要求鐵四院結合評審意見，盡快將修改后的項目可研報告報鑒定中心，加快項目前期工作。從這次公布的消息可以看出，通過評審會的丹灶至佛山西聯(lián)絡線就是此前傳聞的對接佛山西站且連接深茂鐵路的聯(lián)絡線。
據省鐵投集團介紹，修建丹灶至佛山西鐵路，并對廣珠鐵路進行客運改造可實現深茂鐵路直接引入廣州鐵路樞紐，解決深茂鐵路引入廣州鐵路樞紐能力瓶頸問題，是擴大線路能力、完善路網結構的需要，是充分發(fā)揮深茂鐵路通道整體效能，實現建設效益的需要。
項目焦點
1
聯(lián)絡線如何能
連接深茂鐵路
2014年開建的深茂鐵路，有一個“短板”是線路無法對接廣州鐵路樞紐，而在之前的設計上，要實現兩者的對接有一個選擇是從江門途經佛山。
早在深茂鐵路環(huán)評時，有關方面就透露，深茂鐵路其實還有一段，即江門至佛山段，大約全長80公里，由新建聯(lián)絡線和借道廣珠鐵路兩部分組成，線路將會從佛山西站引出，沿著正在建設的貴廣南廣高鐵通道，新建10多公里的深茂鐵路聯(lián)絡線，對接已建好的廣珠鐵路(貨運)，并沿著廣珠鐵路在江門通過聯(lián)絡線對接江門南站，順接江門至茂名段和江門至深圳段。這意味著這次公布的丹灶至佛山西聯(lián)絡線將與需要改造的廣珠鐵路并線“借道”，來對接深茂鐵路。
2
新建城際線沿線
設幾個站點
廣佛肇城際的開通，解決了佛山北部居民前往佛山西站換乘其他軌道線路的問題;而未來建設的地鐵3號線以及廣佛環(huán)線，也解決了佛山中心城區(qū)以及南部順德區(qū)前往佛山西站換乘其他軌道線路的問題，但佛山西部的丹灶、西樵、高明仍無法通過軌道對接佛山西站。
那么，新建的丹灶至佛山西聯(lián)絡線以及改造后兼顧客運的廣珠鐵路能否彌補這一空白呢?
在之前深茂鐵路環(huán)評時，記者了解到，新建的聯(lián)絡線按原來的設計只設了佛山西站這一個站，而且不途經高明區(qū)，未來開建后是否新增站點，目前還不清楚。如果不新增站點，新城際線無法實現佛山西部對接佛山西站的需要。
3
廣珠鐵路“轉行”
客運意義何在
這次公布的廣珠鐵路改造消息，引起了沿線各市的關注。
業(yè)內人士認為，廣珠鐵路部分線路與深茂鐵路共線，與廣珠鐵路當初“以貨運為主，兼顧客運”的建設標準并沒有沖突，這是考慮到鐵路建設的資源共享，把廣珠鐵路最大限度地利用起來。
珠海當地交通部門曾表示，按照國家鐵路網規(guī)劃，廣珠鐵路是近期為貨運、遠期兼顧客運的普通鐵路，目前主要是運送高欄港的大宗干散貨，但隨著珠海西部發(fā)展以及客流量達到一定程度，市交通部門也會進一步完善鐵路各站的客運配套設施，爭取早日開行從珠海西站始發(fā)到全國各地的普通客運列車。
交通新版圖：新城際，帶來哪些便利?
佛山通江門：西站與江門南站“一線牽”
在此前深茂鐵路的環(huán)評中，有關人士透露，丹灶至佛山西聯(lián)絡線將會對接已經建好的廣珠鐵路(貨運)，并沿著廣珠鐵路在江門通過聯(lián)絡線對接江門南站，順接江門至茂名段和江門至深圳段。這意味著今后佛山客流可以從佛山西站出發(fā)，通過聯(lián)絡線快速前往江門市，這也是目前佛山江門兩市已知的軌道線路規(guī)劃中，可最快通達的城際線路之一。而在目前，佛山至江門市，只能通過高速或國省道來實現交通往來，沒有實現軌道對接和互通。
佛山通深圳：往深圳最快將不到兩小時
從佛山西站出發(fā)的丹灶至佛山西聯(lián)絡線，到達江門南站后將可換乘深茂鐵路，而通過深茂鐵路，佛山客流可繼續(xù)前往深圳、茂名等市。這將比現狀軌道交通中，只能通過廣州南站前往深圳多了一條新選擇線路。此前環(huán)評中，有關人士透露，該項目全線通車后，如果以時速200公里來算，佛山西站到茂名的時間將由現在的5~8小時縮短至不到2小時，到深圳也只需1個多小時。
佛山通珠海：客流將可直通珠海市西部
目前，高鐵和廣珠城際只能到達珠海東部城區(qū)，珠海廣大西部地區(qū)仍然沒有客運專線，珠海西部地區(qū)市民要通過鐵路出行要么到珠海站坐高鐵或城軌，要么只能到廣州坐火車。這次披露的廣珠鐵路改造項目，將使廣珠鐵路從貨運升級到兼顧客運，這會使得珠海西部客流的鐵路出行需求得到滿足，而佛山客流也可能通過丹灶至佛山西聯(lián)絡線然后接廣珠鐵路，快速前往珠海西部，不少異地務工人員今后的出行將不再反復換乘，來回折騰。
