蘭州地鐵1號線一期工程總目標：年底全線隧道貫通
2016-04-05
2014年3月28日，蘭州軌道1號線一期工程全線開工。兩年來，地鐵建設者們克服世界級的難題，讓巨龍成功穿黃，讓巨龍正在穿越城市。
今年蘭州軌道1號線一期工程的總體目標是：年底實現全線隧道貫通。在施工中會遇到側穿小西湖立交橋、下穿張掖路步行街、穿越密集的建筑群等難題。為確保工程安全穩(wěn)步推進，建設者們根據不同的區(qū)間制定了詳細的方案。
側穿小西湖立交橋
七里河至小西湖區(qū)間屬1號線一期工程土建二標8工區(qū)，施工單位為中國鐵建大橋工程局集團有限公司。據中鐵建大橋局項目部書記鄒積慧介紹，該區(qū)間右線長1215米，左線長1219米，盾構機自七里河站始發(fā)，前行約640米后，需從小西湖立交橋兩側樁基群中側穿通過。
“側穿小西湖立交橋，是1號線一期工程全線僅次于穿黃的一級風險工程?！编u積慧說，七小區(qū)間隧道最大埋深約24米，側穿小西湖立交橋段隧道拱頂距地面約18米，而立交橋的樁基群恰好在隧道的腰線上。“實際上，盾構隧道如果位于樁基底部的上方，施工難度會小很多，因為盾構施工過程中對上方土體的擾動最大。”
據鄒積慧介紹，七小區(qū)間需多次側穿小西湖立交橋主橋及引橋的樁基群，隧道與最近的7根樁基水平距離僅0.5米，盾構穿越過程中，大橋仍需正常通行。與此同時，側穿段地質條件為砂卵石，卵石含量高且含水豐富，施工難度巨大。
鄒積慧說，側穿小西湖立交橋，盾構掘進最忌慢速推進，因為速度過慢，地下水會在壓力作用下向掌子面聚集，嚴重情況下盾構螺旋輸送機部位可能會出現噴涌，導致上方土體失穩(wěn)而出現空洞，進而影響大橋樁基的穩(wěn)定，后果不堪設想?！岸軜嬀蜻M不但要平穩(wěn)，還要快速通過，盾構推進速度一定要快過（地下）水（滲流）的速度?！?br />
據鄒積慧介紹，為了確保側穿小西湖立交橋施工安全穩(wěn)定快速地完成，中鐵建大橋局項目部已制定詳盡的專項施工方案。其中，在盾構機選型方面，承擔七小區(qū)間掘進的“金城九號”、“金城十號”盾構機主驅動大盤均增加了一個馬達，以此增大盾構機的額定扭矩和脫困扭矩，“簡單地說，就是增加刀盤的破碎率，遇到大粒徑的卵石，可以直接破碎。
同時，側穿小西湖立交橋前，在大橋樁基范圍內進行地面注漿加固處理。在掘進過程中，還會根據實際情況隨時跟蹤注漿，確保隧道周圍土體的穩(wěn)固。
此外，為確保盾構穿越過程中大橋的安全穩(wěn)定，在施工前，中鐵建大橋局項目部還將對小西湖立交橋進行預頂升處理，即在橋墩兩側通過特質鋼支架對箱梁進行支撐?！邦A頂升處理就是為了以防萬一，即便出現最壞的情況，也就是施工過程中對樁基造成影響，大橋橋墩以上部位也不會受到影響，橋面、匝道仍能不受影響正常通行。”
下穿張掖路步行街
受客觀地形條件限制，蘭州軌道交通1號線一期工程主要線路沿東崗路、西津路這一東西向交通要道布設。如果說土門墩至文化宮段、東方紅廣場至東崗段區(qū)間隧道地處城市主干道、施工難度極大，那么，西關十字至東方紅廣場段，區(qū)間隧道穿行于張掖路步行街、武都路、靜寧路與慶陽路十字，周邊建筑物極為密集，掘進條件則更加困難。
承擔這兩個區(qū)間施工任務的中鐵二十一局項目部工程部長李鵬輝說，在西關十字至省政府區(qū)間的三大風險源中，就包括下穿張掖路步行街。據介紹，該區(qū)間隧道埋深最大約30米，步行街基礎底部，在區(qū)間隧道頂部約10.6米處，“張掖路步行街屬于長方形的單體建筑，下穿施工過程中，極易出現不均勻沉降?！绷硗?，從西關十字向東，1號線地下施工又要面臨著號稱“世界級難題”的紅砂巖地質，更加增大了下穿步行街的施工難度。
“省政府至東方紅廣場區(qū)間還要穿越密集的建筑群，掘進難度比西省區(qū)間更大?！崩铢i輝介紹說，盾構機從省政府站始發(fā)后不久即要“轉彎”，斜穿武都路、靜寧路與慶陽路十字，而該地段建筑物極為密集，且許多建筑為老舊的樓宇?！笆聦嵣希軜嫶┰礁邩堑氖┕るy度要比老舊樓區(qū)小很多，雖然老舊樓宇建筑高度低，但地基也更加薄弱，同時這些老舊樓宇多屬磚混結構，更易受到盾構掘進過程中的擾動影響?！崩铢i輝說。
那么，穿越如此密集的建筑群，施工過程中需要注意哪些事項？中鐵二十一局項目部盾構隊隊長張盛林表示，西盛省東區(qū)間盾構施工必須平穩(wěn)推進，“在掘進前50米就要對施工條件做好研判，根據實際情況調整好注漿量和盾構機掘進參數，嚴格控制盾構出土量，所有的工序必須按照科學的方案平穩(wěn)進行?！?br />
1號線一期工程全線隧道年底貫通
管線改遷、征地征收、下穿黃河、紅砂巖地層……這一切都給蘭州地鐵施工帶來了不可預知的困難。經過建設者們兩年的奮戰(zhàn)，目前奧體中心站、世紀大道站、馬灘站、土門墩站、西客站站和東崗站等14座車站主體結構已封頂，17臺盾構機正開足馬力全力掘進，其中有5個區(qū)間已雙線貫通。今年的總體目標：年底實現全線隧道貫通。
蘭州軌道交通1號線一期工程全線長約26.798公里，耗資近200億元，工程范圍為陳官營——東崗段，東西橫貫中心城區(qū)，從地下將城關、七里河、安寧、西固四區(qū)串成一條地下巨龍，共設20座車站，在陳官營設停車場，其中將兩穿黃河，2014年3月28日全線開工建設。兩年來，建設者們克服了管線改遷、征地征收、下穿黃河、紅砂巖地層等等困難，其中不少困難是建設者們從未遇到過的。為順利推進軌道交通建設，我市從全國請專家研究會診，解決穿黃、復雜的地質結構等問題。經過建設者們兩年的奮戰(zhàn)，目前奧體中心站、世紀大道站、迎門灘站、馬灘站、土門墩站、西客站站、西站十字站、七里河站、小西湖站、文化宮站、西關十字站、盤旋路站、拱星墩站、東崗站等14座車站主體結構封頂。東部市場站、焦家灣站主體結構完成72%，五里鋪站主體結構完成41%，東方紅廣場站完成首塊底板澆筑；陳官營站、省政府站開始主體結構土方施工。
地鐵建設不同于其他道路建設，從地面看，施工現場看不到施工者，看不到大型挖掘機，但是地下卻是一片火熱。兩年來，建設者們幾乎沒有節(jié)假日，每天奮戰(zhàn)在地下，目前17臺盾構機正開足馬力全線掘進，已累計掘進11848米，占總量的37.1%；暗挖區(qū)間開挖完成2329米，占總量的80.8%；盾構隧道管片預制累計完成16015環(huán)，占總量的56.7%。已有世紀大道至迎門灘、土門墩至西客站、盤旋路至五里鋪、拱星墩至東部市嘗西站十字至七里河等5個區(qū)間實現雙線貫通。
值得一提的是，今年1月30日，國內首條下穿黃河地鐵隧道工程——蘭州軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間左線隧道掘進至黃河南岸河堤，繼2015年12月31日右線隧道首次穿越黃河后，該區(qū)間成功實現雙線隧道穿黃作業(yè)。另外，東崗車輛基地、陳官營停車場建設累計完成69%，各單體建筑主體結構基本完成，已全面展開各類管線鋪設、機電設備安裝及裝飾裝修施工。今年1號線一期工程總體目標：年底實現全線隧道貫通。
