港珠澳大橋E25沉管提前安裝躲過強回淤
2016-04-03
31日14時40分，港珠澳大橋第25節(jié)沉管在海底精準對接，隧道建成總長度達到4365米，這是島隧工程今年安裝的首節(jié)沉管。沉管安裝前一天，建設人員突然發(fā)現(xiàn)沉管隧道的海底基床有回淤加重跡象，如不能有效處理，E15沉管“三次浮運、兩次回拖”的遭遇極可能重演。項目總經(jīng)理部當機立斷，提前啟動安裝，在與回淤的“賽跑”中“搶來”了一場勝利。
采砂船滯留敏感水域，基床回淤不斷加重
去年年底，受整平船“津平1”樁腿大修的影響，E25沉管安裝施工在時隔一百多天后才得以啟動，成為2016年安裝的首節(jié)沉管。
為了抓住今年第一個沉管安裝施工機遇，中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部制定了周密詳細的施工計劃，將沉管浮運安裝首選窗口定在4月1日，并有條不紊地組織了E25沉管二次舾裝、沉放演練、風險排查等準備工作，于3月21日開始進行碎石基床鋪設。
建設人員在現(xiàn)場巡查中發(fā)現(xiàn)，工程敏感水域偶有采砂運砂作業(yè)。到3月29日上午E25沉管碎石基床鋪設完成時，仍有數(shù)十艘采砂船滯留在敏感水域，如果開展采砂作業(yè)隨時可能引發(fā)異常回淤，給E25沉管安裝造成風險。另一方面，已鋪設完成的180米沉管碎石基床回淤正不斷加重，一旦超過控制標準，E15沉管安裝“三次浮運、兩次回拖”歷時半年的經(jīng)歷就可能重演。
箭已上弦，發(fā)還是不發(fā)？島隧工程項目總經(jīng)理部又一次面臨難題和考驗。
3月29日從下午到晚上，總經(jīng)理部連續(xù)召開會議，分析資料，開展評估。首先認為基床回淤目前尚未超標，但余地已經(jīng)不大。第二，如果放棄此次窗口，將會面臨180米基床的返工，工程工期及經(jīng)濟損失難以估量。第三，目前有多方面的有利因素，一是當前正值珠江口水動力最弱時期，回淤強度受到自然條件的控制；二是目前珠江口徑流很小，對沉管安裝較為有利；三是氣象海況條件也很難得，十分有利于沉管安裝，四是施工準備期長達百天，安裝準備工作很充分；第四，汲取E15沉管施工的經(jīng)驗教訓，可提前部署回拖預案，保證沉管安全底線。
沉管提前出塢安裝，創(chuàng)造最小安裝偏差記錄
通過嚴密的論證，總經(jīng)理部認為，E25沉管安裝成功的關(guān)鍵在于能否在基床回淤超標前完成安裝作業(yè)，遂果斷決定將原定于4月1日6:30開展安裝的計劃提前到3月30日下午5:30。這一調(diào)整得到了廣東海事局、大橋管理局的全力支持。施工計劃調(diào)整對珠江口航運有很大的影響，也涉及到十幾家配合單位的工作安排，各相關(guān)方面都顧全大橋建設大局，給予了全力配合，計劃調(diào)整工作一路綠燈。
按照調(diào)整后的計劃，3月30日17時30分，E25沉管出塢浮運。31日凌晨2時，項目總經(jīng)理部克服海上能見度低、夜間浮運難度大、連續(xù)晝夜不間斷施工等不利條件影響，護航E25沉管安全抵達施工水域?；劾锼槭采系挠俜e還在不斷增強，沉管出塢、拖輪編隊、現(xiàn)場系泊、沉放準備等每一個環(huán)節(jié)都是加速推進，每一位建設者都在爭分奪秒的工作。
歷時近22個小時后，E25沉管終于成功安裝，成就了一個沉管高效安裝的新記錄。而且，在安裝過程中，由于建設人員嚴格執(zhí)行作業(yè)流程和程序，對接偏差值控制在毫米級，創(chuàng)造了港珠澳大橋沉管安裝偏差最小的記錄，這場與回淤的比賽終于劃上了圓滿的句號。
