深圳地鐵11號(hào)線工程全線開(kāi)通倒計(jì)時(shí)93天
2016-04-01 來(lái)源：深圳晚報(bào)
深圳地鐵11號(hào)線“三權(quán)移交”儀式于昨天下午在后海站舉行，標(biāo)志著地鐵11號(hào)線正式由建設(shè)階段轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)階段。11號(hào)線工程全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)進(jìn)入最后93天倒計(jì)時(shí)。據(jù)了解，11號(hào)線開(kāi)通初期將有15輛列車(chē)上線服務(wù)，發(fā)車(chē)間隔預(yù)計(jì)10分鐘左右，普通車(chē)廂票價(jià)和既有線路相同，商務(wù)車(chē)廂票價(jià)是普通車(chē)廂的3倍。
“三權(quán)移交”即調(diào)度指揮權(quán)、屬地管理權(quán)和設(shè)備使用權(quán)的移交工作，預(yù)計(jì)將于4月30日全面完成。當(dāng)前11號(hào)線已完成全線各標(biāo)段的工程竣工驗(yàn)收工作，現(xiàn)階段主要進(jìn)行設(shè)備、系統(tǒng)調(diào)試，并推進(jìn)其他各項(xiàng)政府專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收。“我們將在‘三權(quán)移交’后，全面投入到11號(hào)線的運(yùn)營(yíng)籌備工作中。”地鐵運(yùn)營(yíng)總部總經(jīng)理肖世雄說(shuō)。
國(guó)內(nèi)首設(shè)專(zhuān)用車(chē)廂
地鐵11號(hào)線是深圳東進(jìn)西聯(lián)的機(jī)場(chǎng)快線，全線設(shè)站18座，列車(chē)采用8輛編組的A型車(chē)的運(yùn)營(yíng)組織方案，最高運(yùn)行速度為120千米/小時(shí)。東起福田樞紐，西止松崗碧頭站，全長(zhǎng)51.9公里，是目前國(guó)內(nèi)一次建成線路最長(zhǎng)、投資規(guī)模最大、設(shè)計(jì)時(shí)速最高的城市軌道交通線。
為適應(yīng)超長(zhǎng)距離乘車(chē)的舒適性，11號(hào)線列車(chē)的內(nèi)裝設(shè)計(jì)開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)在地鐵列車(chē)上設(shè)置機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)廂的先河。其中，列車(chē)2節(jié)車(chē)廂為全座席機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)廂，橫排像火車(chē)座椅，車(chē)廂整個(gè)天花板為具有藍(lán)天白云效果的頂燈，腳下是泛起點(diǎn)點(diǎn)水花的藍(lán)色地板，座椅為軟式座椅。車(chē)站、車(chē)廂還將設(shè)置快速值機(jī)柜臺(tái)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)航班信息和地鐵信息的互通互聯(lián)。通車(chē)后，福田15分鐘到前海，30分鐘到機(jī)場(chǎng)，1小時(shí)到深莞邊界。
深圳地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)總部副總經(jīng)理陳琪介紹，目前11號(hào)線列車(chē)票價(jià)已基本確定，“普通車(chē)廂（票價(jià)）和既有線路票價(jià)維持一致，商務(wù)車(chē)廂的票價(jià)是普通車(chē)廂三倍的票價(jià)。”他表示，具體的票價(jià)表仍在計(jì)算、制定當(dāng)中。
擁有全市唯一一段海上地鐵線
地鐵11號(hào)線列車(chē)及站內(nèi)設(shè)計(jì)極為考究，被稱(chēng)作國(guó)內(nèi)顏值最高的地鐵。11號(hào)線全線每個(gè)車(chē)站均采用不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格和裝飾材料，并在寶安站、機(jī)場(chǎng)站等8個(gè)車(chē)站內(nèi)專(zhuān)門(mén)邀請(qǐng)各專(zhuān)業(yè)藝術(shù)家設(shè)計(jì)了8種風(fēng)格不一的文化墻，用以展示深圳的文化、歷史和風(fēng)貌。
線路碧海站到機(jī)場(chǎng)站運(yùn)行區(qū)間位于寶安區(qū)濱海灘涂區(qū)及填海區(qū)，因此該線路也成為全市唯一一段在海上運(yùn)行的地鐵線。日前，深晚記者親身體驗(yàn)試乘，沿江高速跨海段、紅樹(shù)林可盡收眼底。
為增強(qiáng)建設(shè)安全性、提高乘客體驗(yàn)，地鐵11號(hào)線在建設(shè)過(guò)程中大力推廣新技術(shù)新材料的應(yīng)用。在軌道工程施工中，施工方首次引入高鐵“CPⅢ”高精測(cè)量技術(shù)，來(lái)有效控制沉降，確保鋪設(shè)精度，保障了運(yùn)營(yíng)舒適性，并在市民居住區(qū)等密集區(qū)采用“減震道床”技術(shù)降低噪音，減少擾民。
