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夸大續(xù)航里程或致交通事故

2016-04-01　

        

        有專家稱，新能源純電動(dòng)汽車在冬季與其他季節(jié)巡航里程相差甚遠(yuǎn)。CFP供圖

        涉及新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車電池續(xù)航的投訴近期明顯增多，主要包括電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程達(dá)不到宣傳里程等問題。消費(fèi)者頻頻吐槽：“零下十幾度不敢開暖風(fēng)”“續(xù)航里程隨機(jī)變化”“充滿電不知道能開多少公里”。有的新能源汽車號(hào)稱300公里續(xù)航，但最后僅跑了100多公里。

        有的車停放三天電量就耗盡

        根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量為33.2萬輛，比2014年增長(zhǎng)3倍多。與此同時(shí)，北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)下屬的消費(fèi)者網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，該網(wǎng)接到了全國(guó)各地電動(dòng)汽車消費(fèi)者的多起投訴。

        這些投訴的主要問題包括：電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費(fèi)者反映，汽車電路設(shè)計(jì)有問題，車停放三天就整車沒電了。

        北京消費(fèi)者馮先生購(gòu)買了一輛騰勢(shì)純電動(dòng)汽車。廠家在廣告中宣稱有300公里續(xù)航里程。3月的一天，在戶外3℃左右的溫度中，北京馮先生驅(qū)車從市區(qū)前往郊區(qū)游玩。在開暖風(fēng)空調(diào)的情況下，這輛車耗盡幾乎所有電量，續(xù)航里程僅為200公里。在最后30公里，為了不讓電池電量耗盡，汽車幾乎只能以50~60公里的時(shí)速行駛。馮先生與其他車友交流發(fā)現(xiàn)，自己的遭遇并非偶然。

        新能源汽車到底能開多少公里？專業(yè)汽車網(wǎng)站汽車之家在今年冬天進(jìn)行了評(píng)測(cè)。評(píng)測(cè)人員鄭宇告訴記者，他們?cè)鴮?duì)北汽EV160、江淮iEV5、啟辰晨風(fēng)、騰勢(shì)等新能源汽車進(jìn)行測(cè)試。充滿電后，在全程開空調(diào)暖風(fēng)的情況下，這四款車實(shí)際續(xù)航里程均與廠家宣傳的最大續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。個(gè)別車型偏差超過50％，號(hào)稱300公里續(xù)航但最后僅跑了130多公里。

        浙江省消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)汽車消費(fèi)維權(quán)專業(yè)委員會(huì)委員汪英來介紹，目前，新能源純電動(dòng)汽車在冬季與其他季節(jié)巡航里程相差甚遠(yuǎn)。不少車在夏天能開到廠家宣稱的公里數(shù)，但由于動(dòng)力電池在冬天具有電量減小的特性，因此，消費(fèi)者在實(shí)際使用當(dāng)中很難達(dá)到工況續(xù)航里程、等速續(xù)航里程等測(cè)試數(shù)值。

        車企夸大宣傳

        成行業(yè)潛規(guī)則

        北京理工大學(xué)教授、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程說，目前，車企一般會(huì)公告純電動(dòng)汽車工況續(xù)航里程，這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，以及等速續(xù)航里程的一種理想化工況，往往與實(shí)際有不小差距。記者發(fā)現(xiàn)，不少車企在宣傳中，都高調(diào)突出理論上能達(dá)到、但實(shí)際上很難實(shí)現(xiàn)的“續(xù)航里程最高值”。

        記者撥打江淮、騰勢(shì)、知豆、特斯拉等廠家客服熱線，工作人員均以介紹單一續(xù)航里程數(shù)字為主，個(gè)別的會(huì)將工況續(xù)航里程和等速續(xù)航里程做簡(jiǎn)單說明。在汽車經(jīng)銷商4S店內(nèi)，夸大宣傳的海報(bào)和標(biāo)志隨處可見。雖然銷售人員一般會(huì)提到“冬季續(xù)航里程下降”，但具體原因解釋也很隨意、模糊。

        中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)邱寶昌認(rèn)為，車企不應(yīng)該把理想化的續(xù)航里程數(shù)值向消費(fèi)者推廣，“根據(jù)廣告法等法律，廠家不能把極端情況下的數(shù)字拿來誤導(dǎo)消費(fèi)者”。

        汪英來說，“廠家夸大續(xù)航里程，有可能令汽車在道路上突然電量耗盡引發(fā)失速，發(fā)生交通事故?！?br />
        雖然工信部在相關(guān)目錄中給出了各個(gè)車型的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，但這更多的是參考意義。記者發(fā)現(xiàn)，為了動(dòng)態(tài)衡量續(xù)航里程，大多數(shù)新能源車的車主幾乎都會(huì)根據(jù)溫度、速度、車流量等因素計(jì)算續(xù)航里程，“買車買成了工程師”。林程說，如果是新手司機(jī)，由于駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)電動(dòng)車了解不夠，就有可能造成嚴(yán)重的安全隱患。（據(jù)新華社電）

        

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