懷邵衡鐵路有望2018年通車構(gòu)成高鐵“金三角”
2016-04-01
資江特大橋施工現(xiàn)場，工人們正在加緊施工。
邵陽新聞在線訊(邵陽日?qǐng)?bào)記者寧如娟圖/申興剛)3月29日，懷邵衡鐵路邵陽建設(shè)指揮部透露，懷邵衡鐵路建設(shè)的土建工程已經(jīng)完成過半，預(yù)計(jì)在2016年年底開始鋪設(shè)鐵軌。同時(shí)，按照目前的工程進(jìn)度，該條鐵路有望2018年建成通車。
24小時(shí)不間斷施工，全員迎難而上
29日16時(shí)，在位于北塔區(qū)茶元頭鄉(xiāng)石屋堂村的資江特大橋的施工現(xiàn)場，3個(gè)碩大的主橋墩矗立在資江中，中鐵一局工作人員正在橋墩上忙碌著，為特大橋的主梁施工做準(zhǔn)備。
中鐵一局懷邵衡項(xiàng)目部副經(jīng)理解永峰介紹，資江特大橋全長1972米，寬12.5米。橋梁共5跨，最大跨度為130米，是懷邵衡鐵路全線的控制性工程，于2014年12月開始施工。橋梁跨越資江，施工難度很大?！百Y江水位較深，尤其是出現(xiàn)汛期的時(shí)候，都是進(jìn)行深水基礎(chǔ)施工，不可預(yù)見的因素很多。其中，最深的鉆孔樁，長度達(dá)62.5米?！蓖瑫r(shí)，由于資江巖溶很發(fā)育，橋梁基樁位置巖溶空腔較多且大，極大地增加了樁基施工難度。
自2015年7月接手資江特大橋項(xiàng)目建設(shè)以來，來自陜西的解永峰就沒有離開過邵陽，春節(jié)也沒有回家。在項(xiàng)目部，像解永峰一樣堅(jiān)守在崗位上的工人還有很多?！拔覀?yōu)榱嗽诩涌爝M(jìn)度的同時(shí)確保工程質(zhì)量，都是實(shí)行24小時(shí)不間斷作業(yè)，將面臨的困難一個(gè)個(gè)攻破，爭取早日竣工?！?br />
目前，資江特大橋的橋墩建設(shè)基本完工，正開展主梁施工的準(zhǔn)備工作。解永峰表示，預(yù)計(jì)到2016年12月，全橋完工，具備架梁鋪軌條件。
邵陽設(shè)5個(gè)客運(yùn)站，去衡陽只需一小時(shí)
懷邵衡鐵路全線318公里，經(jīng)過懷化、邵陽、衡陽3市共14個(gè)縣(區(qū))。其中，邵陽市境內(nèi)180公里，途經(jīng)洞口、隆回、邵陽、市轄三區(qū)、邵東縣。懷邵衡鐵路邵陽建設(shè)指揮部辦公室主任羅勛介紹，懷邵衡鐵路全線共設(shè)16個(gè)車站，邵陽市境內(nèi)設(shè)洞口、隆回、邵陽西、邵陽、邵東為客運(yùn)車站，洞口、隆回、邵陽西、邵陽東、邵東為貨運(yùn)車站。全線于2014年9月全面開工，目前正處于路基、橋梁、隧道等土建工程的施工大干階段。
羅勛表示：“懷邵衡鐵路共9個(gè)土建標(biāo)段，在邵陽境內(nèi)主要是4、5、6、7標(biāo)段。各標(biāo)段進(jìn)展基本一致，目前已經(jīng)完成了52%以上。全線施工環(huán)境很好，預(yù)計(jì)到2016年年底，土建主體工程基本完工，線路基本成形。”
目前，邵陽乘坐火車去往衡陽，高鐵出行需先經(jīng)婁底、長沙后再行至衡陽，用時(shí)約2小時(shí)40分。如選擇普通火車出行，則需要至少4個(gè)小時(shí)。“懷邵衡鐵路通車后將不再需要繞行，可直達(dá)衡陽，用時(shí)僅1小時(shí)左右。”羅勛說，除了方便客運(yùn)外，懷邵衡鐵路建成也將為貨運(yùn)提供極大的便利，以邵陽東貨場為例，該貨場建成后，近、遠(yuǎn)期運(yùn)量分別為100萬噸和134萬噸，將成為湘中及湘西南地區(qū)重要的區(qū)域性物流集散中心?！?br />
羅勛介紹，懷邵衡鐵路在懷化西連接滬昆通道、焦柳鐵路及渝懷鐵路，在邵陽與洛湛鐵路交匯，在衡陽東連接京廣大通道，從而形成西北、西南地區(qū)與臺(tái)海西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)及珠江三角地區(qū)最快捷的鐵路運(yùn)輸通道。
懷邵衡鐵路各個(gè)標(biāo)段均設(shè)有鋼結(jié)構(gòu)綜合工廠，加工建設(shè)橋梁、隧道、涵洞等所需的鋼筋。
建成的橋墩依次排開，成為田間一道特有的風(fēng)景。
