甌江北口大橋效果圖
記者從溫州甌江口大橋公司獲悉，甌江北口大橋初步設(shè)計已順利通過國家交通部審查，從而為下階段的施工圖設(shè)計及報批工作奠定了堅實的基矗
日前，由交通運輸部組織的溫州甌江北口大橋初步設(shè)計審查會議在溫州召開。與會期間，相關(guān)專家審查組聽取了勘察設(shè)計單位的匯報，赴大橋所在地甌江南北兩岸現(xiàn)場踏勘，并審閱了初步設(shè)計文件及相關(guān)資料。
會上，專家組對甌江北口大橋設(shè)計采用的三塔四跨連續(xù)雙層鋼桁梁懸索橋推薦方案予以了肯定，并就桁架梁高度、矢跨比、引橋橋型布置方案等方面提出意見與建議。
甌江北口大橋起自樂清市黃華鎮(zhèn)北側(cè)，接在建的寧波至東莞國家高速公路南塘至黃華段，經(jīng)岐頭山，跨越甌江北口，止于洞頭區(qū)靈昆島，接在建的寧波至東莞國家高速公路靈昆至閣巷段，全長約7.9公里。設(shè)計速度采用100公里/小時，標(biāo)準(zhǔn)路基寬度33.5米。國道228線甌江北口大橋北接樂清疏港公路，南接南口大橋，全長約3.9公里，跨江橋梁約3.6公里與高速公路合建，設(shè)計速度采用80公里/小時，標(biāo)準(zhǔn)路基寬度33米。大橋建設(shè)工期為5年，總投資約91億元。
據(jù)介紹，甌江北口大橋?qū)⒉捎?ldquo;兩橋合建”的形式，上層為高速公路，下層為南金公路，主橋為“三塔四跨雙層鋼桁梁”懸索橋，是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，也是世界上首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋。
根據(jù)設(shè)計，甌江北口大橋?qū)⒖蓾M足3萬噸級集裝箱船舶單孔雙向通行，12道的過江車道，每天可提供10.7萬輛車通行，是溫州大橋通行能力的2倍多，大橋還至少可抵御17級臺風(fēng)。
甌江北口大橋項目是甬臺溫復(fù)線和溫州市南金公路兩大項目跨越甌江的控制性工程。其中甬臺溫高速公路復(fù)線是國家高速公路G15W3(寧波至東莞)的重要組成部分。南金公路是國道G228的重要組成部分，因此甌江北口大橋的建設(shè)對于完善國家公路網(wǎng)絡(luò)、提高東部沿海公路運輸大通道通行能力意義重大。
對于洞頭來說，該橋的建成，還進(jìn)一步連通了洞頭與大門島的陸上交通線，對區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)，具有重要意義。
