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中國(guó)城市交通道路狀況與日本的差距

2016-03-31　

        

        清明將至，縱觀國(guó)內(nèi)，道路出行狀況真是令人擔(dān)憂，瘦子走不到路口，一眼望不穿車流。

        放眼與我們相隔不遠(yuǎn)的日本，島國(guó)人民的清明到底過(guò)的如何呢？

        

        其實(shí)日本在國(guó)民能買得起私家車前就已建立了完善的交通網(wǎng)絡(luò)。

        １９６４年?yáng)|海道新干線開(kāi)通，這是日本的第一條新干線。如今，新干線基本已經(jīng)覆蓋全國(guó)，抵達(dá)新干線再換乘軌道交通和公共汽車，基本可以到達(dá)各個(gè)角落。

        雖然新干線的速度已經(jīng)很快了，但在快節(jié)奏的日本社會(huì)，很多人還是愿意乘坐更快的飛機(jī)出行。比如，從東京到福岡，盡管乘坐新干線只有５個(gè)小時(shí)，但是仍有很多人選擇乘飛機(jī)，只需要不到兩個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。（出門(mén)就打灰雞，怎么可能堵=_=#）

        

        行駛在高速路上的長(zhǎng)途大巴由于票價(jià)低廉，也是日本人出行的重要手段。夜行大巴更為便宜。例如，從東京到大阪，乘坐新干線需要約合７６０元人民幣，但是乘坐夜行大巴只需約合１９０元人民幣。（黑夜與白晝的距離居然有4倍?。?br />
        ２００５年，日本的城市化率已達(dá)到８６．３％，絕大多數(shù)人能享受便利的城市交通系統(tǒng)。農(nóng)村地區(qū)的私家車擁有密度更高，甚至人手一輛車，因此農(nóng)民出行也極為便利。

        完善的基礎(chǔ)設(shè)施使得到日本國(guó)內(nèi)任何一個(gè)角落，甚至偏遠(yuǎn)的島嶼，都如同在市內(nèi)乘坐公共汽車一樣快捷、便利。

        此外，大多數(shù)日本人平時(shí)不開(kāi)車上班上學(xué)，私家車基本“持而不用”，日本的國(guó)道幾乎很少遇到堵車，所以駕車出行非常方便。

        日本對(duì)交通事故處理迅速，遇上追尾或刮蹭，人們一般不會(huì)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，糾紛等，而是馬上聯(lián)系交警來(lái)鑒定處理，后者也會(huì)迅速趕到，所以因事故導(dǎo)致的交通不暢不會(huì)持續(xù)很久。

        此外，日本道路交通情報(bào)中心會(huì)每隔5分鐘就通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和廣播通報(bào)路況，NEXCO的主頁(yè)上也會(huì)詳細(xì)通報(bào)路況和預(yù)測(cè)擁堵情況，全面的資訊共用令人們可以對(duì)堵車能避則避。

        總體而言，日本返鄉(xiāng)高峰的道路，鐵道和空路壓力都不如國(guó)內(nèi)大。

        

        

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