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蒙華鐵路龍門黃河大橋拉開建設(shè)大幕

2016-03-30　

  在千里黃河最狹窄的“咽喉”——龍門，一座現(xiàn)代化的鋼鐵巨龍拉開了建設(shè)大幕，它就是蒙華鐵路控制性工程之一的龍門黃河大橋，該橋為中鐵一局在黃河上建設(shè)的第27座橋梁。

 3月25日，中鐵一局陜西省韓城市龍門黃河大橋施工現(xiàn)場呈現(xiàn)一派施工大干的場面：奔騰的黃河從龍門奔涌向前，在黃河兩岸距河面100多米高的懸崖峭壁上，工人們正忙碌著用挖掘機修建施工平臺。

 中鐵一局橋梁公司蒙華項目四區(qū)項目經(jīng)理馬欣介紹了施工情況，蒙陜鐵路指揮部管轄為內(nèi)蒙古浩勒報吉至三門峽段。龍門黃河大橋在陜西省和山西省交界處跨越黃河，地面起伏較大，橋梁全長268.5米，采用1-202米中承式鋼管混凝土提籃拱橋，計算跨度202米，橋面采用鋼-混結(jié)合梁，是管段內(nèi)重、難點工程，也是蒙華鐵路蒙陜段控制性工程。龍門黃河大橋三方臺共有6個地勘平臺，已施工完成了其中的兩個，為設(shè)計院地勘做了準備工作。浩方臺的9根鉆孔樁和承臺已全部完成，工人們正在緊張而有序的綁扎墩身鋼筋，該橋臺預計在3月底完成。

 橋梁公司為了安全、優(yōu)質(zhì)、高效地建好龍門黃河大橋，特引進BIM技術(shù)。在上海魯班軟件公司的配合下，項目部根據(jù)龍門黃河大橋的各項相關(guān)信息數(shù)據(jù)，建立了龍門黃河大橋模型，通過數(shù)字信息仿真模擬將黃河橋可視化，通過模擬演練的方式指導現(xiàn)場施工。

 據(jù)該項目總工程師路臻介紹，蒙華鐵路龍門黃河大橋具有工藝復雜、施工難度大、安全風險高等特點。該橋浩方臺采用柱樁基礎(chǔ)，三方臺采用明挖基矗裝吊采用1-413米獨塔式纜索吊機進行拱肋、鋼梁、橋面板及其他小構(gòu)件的吊裝工作，最大吊173.52噸。浩方側(cè)采用纜扣塔合一設(shè)置，總高75.2米;三方側(cè)因山體陡峭而設(shè)計為無塔結(jié)構(gòu)，纜索系統(tǒng)均錨固于巖錨索結(jié)構(gòu)。纜索吊機設(shè)計采用扣塔、吊塔合一的設(shè)置形式，適應本橋場地環(huán)境，節(jié)省塔架用鋼量，適用性較強;三方側(cè)錨碇根據(jù)地形、地貌及地質(zhì)情況，創(chuàng)造性的采用了預應力巖錨的結(jié)構(gòu)形式。該橋還在纜索吊機主索塔頂及錨碇位置橫移技術(shù)、鋼管拱及鋼梁的噴砂除銹及干結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)等方面進行了科技創(chuàng)新。

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