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北京地鐵機場線西延工程擬2020年前通車

2016-03-30　來源：新京報

 　　

 　　機場線西延將全部采用機械化暗挖施工，建成一條全國地鐵示范線。記者從北京城市快軌公司了解到，下半年線路方案將穩(wěn)定并進入施工階段，計劃于2020年前建成通車。

 　　據了解，北京機場線西延工程建成后將與現有機場線貫通運營，運營時段為早6時至23時。

 　　市規(guī)劃院相關負責人介紹，受到東直門站折返條件及車輛數量的制約，目前機場線的最大滿載率已經達到114%。到2020年，機場線的客流預計將突破2000萬人次，只有將機場線向西延長，增加折返線，發(fā)車間隔時間才能縮短為4分鐘，滿足未來增長的客流需求。

 　　機場線西延將在北新橋站與5號線實現換乘，根據設計方案，最短換乘距離只有80米。北新橋站西北角將設置一處綠化下沉廣場，并將有旅游咨詢中心、郵局和社區(qū)服務中心，服務于市民和游客。該區(qū)域的地下一層還將設置社會停車場和自行車停車場，緩解該地區(qū)停車難的問題。

 　　北京城市快軌公司相關負責人介紹，機場線西延雖然線路并不長，但是經過東直門、簋街等交通量較大的地區(qū)，因此施工難度較大，計劃于2020年前開通。

 　　揭秘

 　　西延工程將采用機械化暗挖施工

 　　記者從北京城市快軌公司了解到，機場線西延將建成全國地鐵示范線，主要將實現機械化施工和管理兩方面的標準化，并將近年來地鐵施工方面的研究成果進行集中展示。

 　　機場線西延的新建北新橋車站，地下施工采用了新的方式，減少了施工時的煙塵污染，也提高了施工效率。據了解，此前采用暗挖施工的地鐵車站需要先在地下挖出上下兩排各四個、一共八個“導洞”，然后順著導洞向內開挖。機場線采用“洞內機械化成樁”的施工方式，只需要打上方一排四個導洞，然后向下用機械打樁，用樁支撐，形成車站。

 　　此外，目前地鐵施工采用的“暗挖”方式完全靠人工，十幾名工人一組，用鐵鍬一點一點在地下開掘，施工風險較大。而最新采用的機械暗挖，由工人駕駛小型的挖掘車輛在地下施工，取代了人工暗挖，兩人一組，既節(jié)省了勞動力又提高了效率。

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