對外投資應(yīng)在供給側(cè)力推“中國標(biāo)準(zhǔn)”
2016-03-29
中國交通建設(shè)股份有限公司近日與肯尼亞政府在內(nèi)羅畢簽署了納瓦沙-基蘇木標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目、基蘇木-馬拉巴標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目等四個(gè)項(xiàng)目的商務(wù)合同，總計(jì)約為53億美元，其中，開始建設(shè)的兩個(gè)鐵路項(xiàng)目為內(nèi)馬鐵路的一部分，是完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)建造的國際干線鐵路。
得益于我國“一帶一路”開放戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)和鐵路裝備制造業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路建設(shè)成為我國近年來對外投資的重要組成部分，國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪國外更是親自當(dāng)起了高鐵推銷員，但鐵路建設(shè)在國際市場上競爭激烈，德國、加拿大、法國、以及日本等在鐵路建設(shè)方面都具有很強(qiáng)的實(shí)力。
我國鐵路對外投資建設(shè)與這些競爭對手相比，最大的優(yōu)勢莫過于在技術(shù)實(shí)力相當(dāng)?shù)那疤嵯拢覀兡軌蛞韵鄬^低的造價(jià)在相對較短的時(shí)間內(nèi)完成工程建設(shè)，以及提供更加優(yōu)惠的融資條件，但這些優(yōu)勢隨著整個(gè)工程的交付使用便會(huì)告一段落。如何讓這些對外投資建設(shè)的前期優(yōu)勢得以持續(xù)發(fā)揮作用，還需要我國鐵路企業(yè)在對外投資建設(shè)過程中科學(xué)論證，在供給側(cè)合理謀劃。
在我國鐵路企業(yè)對外投資建設(shè)過程中采用中國標(biāo)準(zhǔn)，不失為鐵路對外投資建設(shè)供給側(cè)改革最有利的選擇。此次我國企業(yè)在肯尼亞的納瓦沙-基蘇木標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目和基蘇木-馬拉巴標(biāo)軌鐵路項(xiàng)目，都將以設(shè)計(jì)采購施工(EPC)模式承建。開始建設(shè)的兩個(gè)鐵路項(xiàng)目為內(nèi)馬鐵路的一部分，完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)建造，這樣一來就為我國鐵路企業(yè)在該段鐵路投入運(yùn)營后繼續(xù)與該地鐵路部門開展合作，提供維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)、人員服務(wù)，及設(shè)備零配件供應(yīng)奠定了堅(jiān)實(shí)基矗屆時(shí)如果別國鐵路企業(yè)要參與該段鐵路的設(shè)備零配件供給，就必然要承擔(dān)額外的生產(chǎn)成本，進(jìn)而喪失與中國鐵路裝備企業(yè)競爭的優(yōu)勢。
在鐵路對外投資建設(shè)初期中國標(biāo)準(zhǔn)的使用，將使中國的鐵路裝備企業(yè)獲得長期與該地鐵路部門合作的先天優(yōu)勢。所以，在我國鐵路對外投資建設(shè)的供給側(cè)，推動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，對于我國鐵路裝備制造企業(yè)發(fā)展的重要作用可見一斑。
正如中國工程院院士王夢恕所說，“在東非鐵路網(wǎng)的設(shè)計(jì)中，蒙內(nèi)鐵路、內(nèi)馬鐵路只是一個(gè)開端，最終會(huì)連通坦桑尼亞、烏干達(dá)、蘇丹等多個(gè)國家。如果中國標(biāo)準(zhǔn)在東非等非洲地區(qū)的鐵路建設(shè)過程中能夠得到廣泛的推廣應(yīng)用，中國的鐵路裝備企業(yè)將不僅在這些地區(qū)的鐵路建設(shè)過程中贏得發(fā)展機(jī)遇，而且在這些鐵路投入運(yùn)營后的維修養(yǎng)護(hù)過程中也將贏得巨大商機(jī)。
