首個(gè)超級(jí)高鐵或?qū)㈤_工：不在加州而在斯洛伐克
2016-03-27 來源：騰訊科技
3月26日消息，隨著科技和交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，高速火車已經(jīng)不是什么新鮮事了。如今看來，超級(jí)高鐵（Hyperloop）或?qū)⒊蔀槔^高速火車之后的重大新事物。超級(jí)高鐵是一種像試管狀的交通系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中，壓縮后的乘客艙通過減壓管而加速，最終能夠讓超級(jí)高鐵的速度達(dá)到每小時(shí)760英里。
超級(jí)高鐵一種以“真空管道運(yùn)輸”為理論核心設(shè)計(jì)的交通工具，此設(shè)計(jì)的一大優(yōu)勢(shì)就是：該系統(tǒng)通過安裝在軌道上的太陽(yáng)能電池板而實(shí)現(xiàn)自我供電，當(dāng)然，這種太陽(yáng)能電池板能夠?yàn)槌?jí)高鐵提供運(yùn)行所需的足夠電量。除此之外，超級(jí)高鐵還能夠抵抗地震，其原理就是該系統(tǒng)使用了能夠承載建筑重量和提供穩(wěn)定性的電纜塔。
超級(jí)高鐵的概念最初由特斯拉汽車公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）提出。相比較穿梭于舊金山和洛杉磯之間的高速鐵路，超級(jí)高鐵有望成為更低成本的替代性交通工具。
不過，此前業(yè)界已經(jīng)傳聞大量的消息，宣稱加州將建全球首個(gè)超級(jí)高鐵項(xiàng)目。然而，隨著形勢(shì)的發(fā)展與變化，首個(gè)超級(jí)高鐵或?qū)㈦y在加州落成，倒是有可能在東歐的斯洛伐克率先建成。
人們不難發(fā)現(xiàn)，自從2015年6月以來，市場(chǎng)觀察網(wǎng)站（MarketWatch）的專欄作者賈里卡·杜伊莫維奇(JURICA DUJMOVIC)就一直在密切關(guān)注超級(jí)高鐵的進(jìn)展。當(dāng)時(shí)，業(yè)界流傳著大量與超級(jí)高鐵相關(guān)的消息，不過，有關(guān)此項(xiàng)目的諸多未知問題也同時(shí)存在，包括那些官僚性與技術(shù)性的問題在內(nèi)，這些問題需要人們加以認(rèn)真考慮。解決技術(shù)性問題其實(shí)只是時(shí)間問題，如今，形勢(shì)的發(fā)展也推動(dòng)著超級(jí)高鐵運(yùn)輸技術(shù)公司（HTT）的成立，該公司將考慮在歐洲的中心地帶——斯洛伐克打造未來主義的運(yùn)輸工具，即超級(jí)高鐵。
就在一周之前，HTT公司首席執(zhí)行官德克·阿爾伯恩（Dirk Ahlborn）宣布，其公司已經(jīng)與斯洛伐克政府簽署了一份協(xié)議，他們的計(jì)劃就是在維也納與捷克斯洛伐克中南部城市布拉迪斯拉發(fā)之間、再?gòu)牟祭纤估l(fā)與匈牙利的布達(dá)佩斯之間修建一條超級(jí)高鐵線路。
如果乘坐正常的交通工具，從斯洛伐克的科希策（Kosice）到維也納再到布達(dá)佩斯，往往需要八個(gè)小時(shí)，但是，同樣的路程，如果乘坐超級(jí)高鐵，那么只需要43分鐘。
阿爾伯恩通過新聞聲明表示，斯洛伐克在自動(dòng)化、材料科學(xué)和能源行業(yè)等領(lǐng)域一直居于世界領(lǐng)先水平，而這些領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)恰恰是超級(jí)高鐵系統(tǒng)必不可少的要素。阿爾伯恩還稱，“我們?cè)诩又軶uay Valley開工有超級(jí)高鐵項(xiàng)目，此番又與斯洛伐克政府簽署了相關(guān)協(xié)議，未來還將在全球其它地區(qū)繼續(xù)拓展超級(jí)高鐵項(xiàng)目，這樣，HTT也將真正成為全球超級(jí)高鐵項(xiàng)目的推動(dòng)者。”
事實(shí)上，HTT公司的建議也得到了斯洛伐克政府官方的熱情回應(yīng)。斯洛伐克經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)瓦齊爾·胡達(dá)克(Vazil Hudak)在回應(yīng)中聲稱，“歐洲的超級(jí)高鐵將以前所未有的方式大幅縮短地區(qū)之間的距離，并讓歐洲的各個(gè)城市相互連網(wǎng)。超級(jí)高鐵這樣的運(yùn)輸系統(tǒng)將重新定義交通的概念，并拉動(dòng)歐洲地區(qū)的跨境合作。超級(jí)高鐵項(xiàng)目的擴(kuò)展將推動(dòng)斯洛伐克及整個(gè)歐洲地區(qū)打造新創(chuàng)新中樞的需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。”
但是，在我們展望橫穿歐洲中部旅行并在晚飯前趕回家之前，我們還需要解決巨大的資金障礙——特別是旅行成本問題。超級(jí)高鐵初始階段的投資可能需要2億美元到3億美元（最終的成本可能要高達(dá)幾十億甚至上百億美元。馬斯克此前曾表示，加州的超級(jí)高鐵成本可能要60億美元到70億美元）。根據(jù)《連線》雜志的報(bào)道，如果一切能夠按照計(jì)劃進(jìn)行，那么東歐的超級(jí)高鐵項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2020年完成。
HTT公司首席運(yùn)營(yíng)官比波普·格萊斯塔（Bibop G. Gresta）表示，初步的可行性研究表明，超級(jí)高鐵每年運(yùn)送的乘客數(shù)量將高達(dá)1000萬人。他還表示，超級(jí)高鐵面臨的最大障礙就是政治與管理規(guī)定。
