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日本叫板中國高鐵，誰是真正的強者？

2016-03-25　

        

        中國和日本有著很隔不開的歷史淵源，在歷史上有著不同的競爭。日本的科技在世界是數(shù)一數(shù)二的，但是不是每個行業(yè)他都是第一的，目前中國高鐵的考驗成績，世界有目共睹，可以說目前沒有哪個國家在高鐵和中國決一高下，也拿到了很多國家的高鐵訂單，但是日本來叫板了，也想在國際高鐵市場分一杯羹。

        

        到目前中國高鐵迎來了發(fā)展大潮，中國高鐵技術(shù)漸漸被全世界認可。日本心里很不是滋味。

        

        日本也在謀劃，如果不出意外，四年之后，“日本號”列車將在泰國首都曼谷城內(nèi)穿行。其實日本高鐵不為競爭為攪局。中國高鐵的成功，讓一向以新干線引以為傲的日本早就坐不住了。為了能打贏這嘲高鐵大戰(zhàn)”，日本也算是使出了渾身解數(shù)，甚至不惜血本。泰國高鐵項目就是一個例子。為了獲得這份訂單，日本不僅多次游說泰國當局，甚至同意向泰方提供低息“軟貸款”，預計利率不會超過1.5%，至于如何募集資本和確保盈利，那都是以后的事情。

        

        而且中國在東南亞的鐵路投資是配合“一帶一路”戰(zhàn)略展開的，通過鐵路連接東南亞市場，不斷整合地區(qū)優(yōu)勢資源，雖然在鐵路投資上回收較慢，但在貿(mào)易方面獲益很大。相比之下，日本并不能像中國這樣利用鐵路來加強地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系，到頭來可能只是一條條孤立的鐵路，無法形成有效的資源整合網(wǎng)絡(luò)。面對中日兩國在高鐵市場上的激烈競爭，有日本官員甚至表示：日本的目的“純粹是為了和中國競爭或者攪局”。這也許道出了日本的真正心態(tài)，在中國“一帶一路”計劃實施之后，日本明顯加快了新干線出口計劃，到底是為搶占市場參與競爭，還是為阻礙中國發(fā)展，明眼人一看就知道。

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