雙層島式地鐵站輪廓已現(xiàn)
2016-03-24 來源：山西晚報(bào)(太原)
3月15日，太原市地鐵2號(hào)線一期工程多個(gè)地鐵車站全面開工建設(shè)。其實(shí)，在太原首條地鐵線路全面開建之前，2013年11月2日，作為整條地鐵建設(shè)的“排頭兵”，地鐵2號(hào)線一期工程中心街西站已經(jīng)開建。兩年多時(shí)間過去了，首座地鐵車站建得怎么樣？3月21日，本報(bào)記者探訪太原地鐵2號(hào)線首開段——中心街西站。
A中心街西站主體封頂雙層島式站輪廓已現(xiàn)
3月21日上午，太原市長(zhǎng)治路和中心街交叉口，這里是太原市地鐵2號(hào)線一期工程首開段項(xiàng)目位置。藍(lán)色的地鐵施工圍擋內(nèi)，百余名施工人員在不同的作業(yè)區(qū)間有序忙碌著。施工現(xiàn)場(chǎng)，鋼筋等材料堆放整齊。
在整個(gè)項(xiàng)目工地中心位置，是已經(jīng)封頂?shù)奶罔F2號(hào)線首開段——中心街西站。中心街西站為太原市地鐵2號(hào)線一期工程中間車站，位于長(zhǎng)治路和中心街交叉口，車站沿長(zhǎng)治路南北方向布置。車站為雙層島式站，總長(zhǎng)210.8米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度20.1米。該站點(diǎn)于2013年11月2日正式開工。“這里就是地鐵中心街西站的主體，2015年8月24日我們提前完成了既定節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)，也就是中心街西站主體封頂。”中鐵十二局太原地鐵2號(hào)線一期工程首開段工程部長(zhǎng)支衛(wèi)東介紹說，隨著地鐵站點(diǎn)主體封頂，整個(gè)項(xiàng)目的重心挪向了車站出入口建設(shè)，目前現(xiàn)場(chǎng)車站四個(gè)出入口正在同步建設(shè)中。
在支衛(wèi)東帶領(lǐng)下，記者走進(jìn)了中心街西站。“這里就是島式車站地下一層，未來這里將分布有售票區(qū)間、檢票區(qū)間以及客流通道等，在這個(gè)區(qū)間會(huì)有側(cè)梯、直梯等，把乘客運(yùn)送到下面一層。”支衛(wèi)東指著眼前的混凝土區(qū)間介紹說，整個(gè)區(qū)間混凝土地面被切割的地方，就是通往下一層乘車區(qū)間的運(yùn)送通道。
在車站地下二層，是地鐵乘坐區(qū)間。“我們現(xiàn)在腳站的位置，就是未來地鐵鐵軌軌道，前方會(huì)再澆筑一個(gè)高臺(tái)，到時(shí)候乘客從臺(tái)面直接進(jìn)入地鐵車廂內(nèi)。”支衛(wèi)東說，整個(gè)地鐵車站主體基坑深度達(dá)16.89米，施工期間作業(yè)人員克服了地下水位高、地層中有粉細(xì)沙等難題，才最終完成項(xiàng)目任務(wù)。
在中心街西站南、北兩端，各有一個(gè)封閉的大圓形。“這里就是未來的盾構(gòu)區(qū)間，到今年年底前我們會(huì)采購(gòu)新的盾構(gòu)機(jī)，打通站點(diǎn)之間的地鐵通道。”支衛(wèi)東說，盾構(gòu)法是地鐵區(qū)間建設(shè)的首選方法，整個(gè)車站區(qū)間土建全部完工后，項(xiàng)目部將會(huì)啟動(dòng)地鐵車站區(qū)間連接施工。
B最高峰時(shí)期210.8米的作業(yè)空間600多人同時(shí)作業(yè)
從地面俯視，整座地鐵車站就像是放入地下的一個(gè)混凝土構(gòu)架，其實(shí)，并非這么簡(jiǎn)單。“在我們?nèi)庋劭吹降倪@些混凝土結(jié)構(gòu)后面，底部還有更寬厚的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，那些看不見的圍護(hù)才是支撐整個(gè)車站穩(wěn)固的‘衛(wèi)兵’。”支衛(wèi)東介紹說，2013年11月2日項(xiàng)目正式開工后，施工人員大概用了一個(gè)月的時(shí)間就把所有管線全部遷改完畢。
按照既定流程，下一個(gè)步驟就是土方開挖，7萬多方土，項(xiàng)目部計(jì)劃用20天時(shí)間全部挖完并清運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)，可才開挖兩天，麻煩就來了。“原來監(jiān)測(cè)就顯示這里的地下水位可能會(huì)高，但沒想到我們才挖了3米就見了水，工期緊任務(wù)重，然而擺在我們眼前的坑內(nèi)降水，又是一個(gè)用時(shí)間才能解決到位的問題，施工一開始，就擺在我們面前一個(gè)棘手的問題。”支衛(wèi)東說，為了快速高效解決問題，集團(tuán)即刻從全國(guó)各地抽調(diào)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和專家研討解決方案，兩天后，困難排除，土方工程按既定目標(biāo)如期完成。
施工過程中，作業(yè)人員還遇到了另一個(gè)難題——夾在土層中的粉細(xì)沙地質(zhì)。“這在平常的地鐵建設(shè)中很少見。”支衛(wèi)東說，項(xiàng)目部又緊急重新調(diào)整作業(yè)方案，對(duì)施工進(jìn)行了最優(yōu)化安排并順利解決問題。“每一座地鐵站建設(shè)，都會(huì)有一些個(gè)性問題出現(xiàn)，這個(gè)時(shí)候就是最考驗(yàn)一個(gè)團(tuán)隊(duì)綜合實(shí)力的，因?yàn)榍捌诘母鞣N意外狀況出現(xiàn)，耽誤了一些時(shí)間，在一切進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)后，我們調(diào)整‘作戰(zhàn)’方式，集中時(shí)間大投入進(jìn)行了主體施工。”中鐵十二局太原軌道交通2號(hào)線一期工程首開段項(xiàng)目經(jīng)理余浩說，最高峰時(shí)期，整個(gè)中心街西站210.8米的作業(yè)空間，有600多人同時(shí)作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)指揮協(xié)調(diào)成了最大的考驗(yàn)。
C102天建起一座地鐵站點(diǎn)主體創(chuàng)造一項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄
地鐵站點(diǎn)建設(shè)，是向地下要空間，如何確保兩側(cè)的土層不坍塌是關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)之一。
記者了解到，整個(gè)中心街西站一共建有86幅地下連續(xù)墻，從而形成一個(gè)強(qiáng)大的區(qū)間圍護(hù)。“每一幅墻面要用到20噸鋼筋、100方混凝土，墻的厚度達(dá)80公分。”支衛(wèi)東說，一幅連續(xù)墻高24米、寬5米，僅僅連續(xù)墻部分就用了將近4個(gè)月的時(shí)間才完成。
在太原地鐵2號(hào)線一期工程首開段中心街西站，中鐵十二局還創(chuàng)造了一項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄，用102天時(shí)間，建造了一座正常需要8個(gè)月時(shí)間才能建成的地鐵站點(diǎn)主體。這個(gè)速度在其他城市的地鐵建設(shè)中是沒有的，而且整個(gè)過程零事故。“地鐵施工，有嚴(yán)格的施工規(guī)范和技術(shù)要求，我們要在確保質(zhì)量、安全的情況下加快進(jìn)度，企業(yè)的各種成本無形在增加。”余浩說，中鐵十二局總部在太原，有了家鄉(xiāng)情結(jié)，大家伙兒干活熱情高漲，集團(tuán)也不惜成本高標(biāo)準(zhǔn)完成項(xiàng)目任務(wù)。
在地鐵車站主體位置四周，是正在施工的車站出入口工程。
在3號(hào)出入口位置，坑基淺層土已經(jīng)開挖，10多名作業(yè)人員正在進(jìn)行冠梁施工。“整個(gè)地鐵車站附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)于2015年10月14日開始，有的出入口已經(jīng)完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，準(zhǔn)備進(jìn)行土方開挖，計(jì)劃于今年12月底前完成附屬結(jié)構(gòu)施工。”支衛(wèi)東說，目前1號(hào)出入口圍護(hù)樁已經(jīng)打完，2號(hào)出入口管線改遷即將結(jié)束。“太原地鐵2號(hào)線一期工程首開段原設(shè)計(jì)為‘一站一區(qū)間’，即中心街西站，中心街西站——南中環(huán)街站區(qū)間，后根據(jù)規(guī)劃調(diào)整又增加了晉陽街車站。”余浩介紹說，新增的晉陽街車站位于長(zhǎng)治路和晉陽街交叉口，是一座換乘車站，建設(shè)單位也是中鐵十二局，2號(hào)線車站長(zhǎng)231.6米，沿長(zhǎng)治路南北方向布置，3號(hào)線換乘站長(zhǎng)198.49米，沿晉陽街東西向布置，兩車站均采用明挖法施工。未來，根據(jù)不同的施工進(jìn)度，交通疏散也將分四期完成。晉陽街車站的施工工期是2016年3月15日至2020年12月15日。
在現(xiàn)場(chǎng)，記者了解到，中心街西站——晉陽街站區(qū)間為雙線隧道，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，左、右線先后從中心街西站北端始發(fā)井始發(fā)，到達(dá)晉陽街南端盾構(gòu)井接收，經(jīng)站外轉(zhuǎn)場(chǎng)后由晉陽街北端盾構(gòu)井二次始發(fā)，再到達(dá)下一站南中環(huán)街南站盾構(gòu)井。
