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烏魯木齊市南門地鐵站用二氧化碳致裂法挖隧道

2016-03-24　來源：亞心網(wǎng)

 　　由于烏市地鐵1號線南門至北門隧道有320多米位于辰野購物中心下方6到7米處，且地下巖層硬度較高，該區(qū)間將采用影響更小、更安全的二氧化碳致裂法開挖隧道。

 　　昨日，記者從烏市地鐵1號線第4標段了解到，目前在南門至北門區(qū)間探測到的地下巖層硬度最強處可達到70兆帕，相當于常見混凝土硬度的2倍。

 　　“這種硬度人工和機械都無法開挖，而爆破法的震感和噪聲又比較大，所以我們將采用‘二氧化碳致裂’這一特殊新工藝進行。”中國建筑股份有限公司地鐵1號線第4標段項目經(jīng)理高明鶴解釋說，“傳統(tǒng)炸藥爆破開挖施工是利用化學(xué)反應(yīng)，而二氧化碳致裂是物理作用，比爆破法更安全、環(huán)保、可控、無污染。”

 　　據(jù)介紹，所謂二氧化碳致裂是指利用液態(tài)二氧化碳吸熱汽化膨脹，壓力急速上升的原理，在達到目標壓力后瞬間釋放高壓氣體使地下巖層開裂。經(jīng)過第一次試驗發(fā)現(xiàn)，致裂時地面噪音只有70分貝，跟一輛車駛過身邊的瞬時噪音差不多，振速僅為0.1厘米/秒，和大塊冰柱掉到地面的震動一般。

 　　“除了對周圍影響小，二氧化碳致裂器體積小、運送方便，存儲、運輸也比爆破法更安全。”高明鶴表示，預(yù)計一周以后會正式開始二氧化碳致裂法施工隧道，但有多少區(qū)間采用這種方法還要看地下巖層硬度的實際情況。

 　　不僅隧道開挖難度比較大，由于屬于老城區(qū)，地下管線年久繁復(fù)，施工區(qū)域中還有地下室、地下商城等構(gòu)筑物，南門站的地下管線改遷工作難度也比較大。

 　　“因為南門站的管線改遷工作尚未完成，我們只能在個別有條件的地方進行圍護樁的施工。今年我們要完成南門站的圍護結(jié)構(gòu)和蓋板部分，為明年年底實現(xiàn)地鐵站主體封頂打好基礎(chǔ)。”高明鶴介紹說。

 　　地鐵1號線第4標段包括南門站和南門站至北門站區(qū)間，其中，南門站是地鐵1號線和2號線惟一的一處換乘站，地下3層結(jié)構(gòu)、島式站臺，暫擬設(shè)置3至4個出入口；南門站至北門站區(qū)間隧道下穿解放北路，連接南門車站和北門車站，總長784.7米。

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