建議調(diào)整地面公交和軌道交通票價(jià)
2016-03-24 來源：北方網(wǎng)
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天津市地面公交票價(jià)近十年未調(diào)整，軌道交通票價(jià)也有9年未調(diào)整，當(dāng)前的票制不合理的問題逐漸體現(xiàn)：
1、部分郊區(qū)線路是否過外環(huán)線成收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。由于乘客的多樣性，雖然有些乘客只乘坐1站，實(shí)際里程不足2km，但因其穿過了外環(huán)線，所以按全程票價(jià)收?。ㄓ械能嚍槿唐眱r(jià)4元），這樣的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)很不嚴(yán)謹(jǐn)且有違社會(huì)公平。
2、支線公交票價(jià)不合理。公交去年開通了多趟開通單程長(zhǎng)度只有幾公里的支線公交線路，但由于是空調(diào)車，短短幾公里卻收費(fèi)2元。支線公交本是方便居民區(qū)到主干道路公交站和地鐵站的銜接，方便“最后一公里出行”，而票價(jià)卻沒有體現(xiàn)便民，失去接駁線路的意義。
3、空調(diào)車票價(jià)不合理。有些城市的空調(diào)車票價(jià)與普通車一致，并未額外收費(fèi)；有些城市空調(diào)車票價(jià)實(shí)行季節(jié)性優(yōu)惠，即在春秋季不開空調(diào)時(shí)票價(jià)與普通車一致。而天津空調(diào)車票價(jià)在未開空調(diào)時(shí)依然收費(fèi)2元。
4、地鐵站間距差距較大，按照區(qū)間計(jì)價(jià)不合理。例如同樣是一個(gè)區(qū)間，中山路至北站只有500米，而空港經(jīng)濟(jì)區(qū)至濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)達(dá)到了4公里。
5、地鐵輕軌同網(wǎng)不同價(jià)。
6、持一卡通優(yōu)惠幅度不夠。我市持一卡通乘坐市內(nèi)公交9.5折扣優(yōu)惠，濱海公交9折優(yōu)惠，軌道交通9折優(yōu)惠，且無刷卡達(dá)到一定額度或次數(shù)優(yōu)惠，也無優(yōu)惠換乘措施。一些城市刷普通卡可打7折或8折，一些城市根據(jù)刷卡次數(shù)推出更多優(yōu)惠。如廣州，在一個(gè)自然月內(nèi)持同一張羊城通卡乘坐公交或地鐵次數(shù)累計(jì)15次后（公交地鐵乘坐次數(shù)可合并計(jì)算），從第16次開始乘坐公交或地鐵，可享受票價(jià)6折優(yōu)惠。
故在此建議，調(diào)整地面公交和軌道交通票價(jià)。地面公交（包括市區(qū)、郊區(qū)線路）統(tǒng)一按照實(shí)際乘坐的里程計(jì)價(jià)，上下車均刷卡，空調(diào)車票價(jià)實(shí)行季節(jié)性優(yōu)惠。軌道交通全網(wǎng)（包括地鐵、輕軌線路）統(tǒng)一按照實(shí)際乘坐的里程計(jì)價(jià)。且推出更多優(yōu)惠政策。
