雙層島式地鐵站輪廓已現(xiàn)
2016-03-24
雙層島式站效果圖
中心街西站地下輪廓本報記者武六紅攝
3月15日，太原市地鐵2號線一期工程多個地鐵車站全面開工建設。其實，在太原首條地鐵線路全面開建之前，2013年11月2日，作為整條地鐵建設的“排頭兵”，地鐵2號線一期工程中心街西站已經開建。兩年多時間過去了，首座地鐵車站建得怎么樣？3月21日，本報記者探訪太原地鐵2號線首開段——中心街西站。
A中心街西站主體封頂雙層島式站輪廓已現(xiàn)
3月21日上午，太原市長治路和中心街交叉口，這里是太原市地鐵2號線一期工程首開段項目位置。藍色的地鐵施工圍擋內，百余名施工人員在不同的作業(yè)區(qū)間有序忙碌著。施工現(xiàn)場，鋼筋等材料堆放整齊。
在整個項目工地中心位置，是已經封頂?shù)奶罔F2號線首開段——中心街西站。中心街西站為太原市地鐵2號線一期工程中間車站，位于長治路和中心街交叉口，車站沿長治路南北方向布置。車站為雙層島式站，總長210.8米，標準段寬度20.1米。該站點于2013年11月2日正式開工?！斑@里就是地鐵中心街西站的主體，2015年8月24日我們提前完成了既定節(jié)點工期目標，也就是中心街西站主體封頂?！敝需F十二局太原地鐵2號線一期工程首開段工程部長支衛(wèi)東介紹說，隨著地鐵站點主體封頂，整個項目的重心挪向了車站出入口建設，目前現(xiàn)場車站四個出入口正在同步建設中。
在支衛(wèi)東帶領下，記者走進了中心街西站。“這里就是島式車站地下一層，未來這里將分布有售票區(qū)間、檢票區(qū)間以及客流通道等，在這個區(qū)間會有側梯、直梯等，把乘客運送到下面一層。”支衛(wèi)東指著眼前的混凝土區(qū)間介紹說，整個區(qū)間混凝土地面被切割的地方，就是通往下一層乘車區(qū)間的運送通道。
在車站地下二層，是地鐵乘坐區(qū)間?！拔覀儸F(xiàn)在腳站的位置，就是未來地鐵鐵軌軌道，前方會再澆筑一個高臺，到時候乘客從臺面直接進入地鐵車廂內。”支衛(wèi)東說，整個地鐵車站主體基坑深度達16.89米，施工期間作業(yè)人員克服了地下水位高、地層中有粉細沙等難題，才最終完成項目任務。
在中心街西站南、北兩端，各有一個封閉的大圓形。“這里就是未來的盾構區(qū)間，到今年年底前我們會采購新的盾構機，打通站點之間的地鐵通道?！敝l(wèi)東說，盾構法是地鐵區(qū)間建設的首選方法，整個車站區(qū)間土建全部完工后，項目部將會啟動地鐵車站區(qū)間連接施工。
B最高峰時期210.8米的作業(yè)空間600多人同時作業(yè)
從地面俯視，整座地鐵車站就像是放入地下的一個混凝土構架，其實，并非這么簡單?！霸谖覀內庋劭吹降倪@些混凝土結構后面，底部還有更寬厚的圍護結構，那些看不見的圍護才是支撐整個車站穩(wěn)固的‘衛(wèi)兵’?！敝l(wèi)東介紹說，2013年11月2日項目正式開工后，施工人員大概用了一個月的時間就把所有管線全部遷改完畢。
按照既定流程，下一個步驟就是土方開挖，7萬多方土，項目部計劃用20天時間全部挖完并清運出現(xiàn)場，可才開挖兩天，麻煩就來了。“原來監(jiān)測就顯示這里的地下水位可能會高，但沒想到我們才挖了3米就見了水，工期緊任務重，然而擺在我們眼前的坑內降水，又是一個用時間才能解決到位的問題，施工一開始，就擺在我們面前一個棘手的問題?！敝l(wèi)東說，為了快速高效解決問題，集團即刻從全國各地抽調有經驗的技術人員和專家研討解決方案，兩天后，困難排除，土方工程按既定目標如期完成。
施工過程中，作業(yè)人員還遇到了另一個難題——夾在土層中的粉細沙地質?！斑@在平常的地鐵建設中很少見?！敝l(wèi)東說，項目部又緊急重新調整作業(yè)方案，對施工進行了最優(yōu)化安排并順利解決問題?！懊恳蛔罔F站建設，都會有一些個性問題出現(xiàn)，這個時候就是最考驗一個團隊綜合實力的，因為前期的各種意外狀況出現(xiàn)，耽誤了一些時間，在一切進入平穩(wěn)狀態(tài)后，我們調整‘作戰(zhàn)’方式，集中時間大投入進行了主體施工。”中鐵十二局太原軌道交通2號線一期工程首開段項目經理余浩說，最高峰時期，整個中心街西站210.8米的作業(yè)空間，有600多人同時作業(yè)，現(xiàn)場指揮協(xié)調成了最大的考驗。
C102天建起一座地鐵站點主體創(chuàng)造一項行業(yè)紀錄
地鐵站點建設，是向地下要空間，如何確保兩側的土層不坍塌是關鍵技術點之一。
記者了解到，整個中心街西站一共建有86幅地下連續(xù)墻，從而形成一個強大的區(qū)間圍護。“每一幅墻面要用到20噸鋼筋、100方混凝土，墻的厚度達80公分?！敝l(wèi)東說，一幅連續(xù)墻高24米、寬5米，僅僅連續(xù)墻部分就用了將近4個月的時間才完成。
在太原地鐵2號線一期工程首開段中心街西站，中鐵十二局還創(chuàng)造了一項行業(yè)紀錄，用102天時間，建造了一座正常需要8個月時間才能建成的地鐵站點主體。這個速度在其他城市的地鐵建設中是沒有的，而且整個過程零事故。“地鐵施工，有嚴格的施工規(guī)范和技術要求，我們要在確保質量、安全的情況下加快進度，企業(yè)的各種成本無形在增加?！庇嗪普f，中鐵十二局總部在太原，有了家鄉(xiāng)情結，大家伙兒干活熱情高漲，集團也不惜成本高標準完成項目任務。
在地鐵車站主體位置四周，是正在施工的車站出入口工程。
在3號出入口位置，坑基淺層土已經開挖，10多名作業(yè)人員正在進行冠梁施工?！罢麄€地鐵車站附屬圍護結構于2015年10月14日開始，有的出入口已經完成圍護結構施工，準備進行土方開挖，計劃于今年12月底前完成附屬結構施工?！敝l(wèi)東說，目前1號出入口圍護樁已經打完，2號出入口管線改遷即將結束。“太原地鐵2號線一期工程首開段原設計為‘一站一區(qū)間’，即中心街西站，中心街西站——南中環(huán)街站區(qū)間，后根據(jù)規(guī)劃調整又增加了晉陽街車站。”余浩介紹說，新增的晉陽街車站位于長治路和晉陽街交叉口，是一座換乘車站，建設單位也是中鐵十二局，2號線車站長231.6米，沿長治路南北方向布置，3號線換乘站長198.49米，沿晉陽街東西向布置，兩車站均采用明挖法施工。未來，根據(jù)不同的施工進度，交通疏散也將分四期完成。晉陽街車站的施工工期是2016年3月15日至2020年12月15日。
在現(xiàn)場，記者了解到，中心街西站——晉陽街站區(qū)間為雙線隧道，區(qū)間采用盾構法施工，左、右線先后從中心街西站北端始發(fā)井始發(fā)，到達晉陽街南端盾構井接收，經站外轉場后由晉陽街北端盾構井二次始發(fā)，再到達下一站南中環(huán)街南站盾構井。
本報記者要維維本文來源：山西新聞網-山西晚報
