現(xiàn)代有軌電車技術(shù)將統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
2016-03-24 
 近日,《現(xiàn)代有軌電車交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》)在武漢進(jìn)行評(píng)審,這是國(guó)內(nèi)有軌電車行業(yè)第一個(gè)系統(tǒng)性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

 目前全國(guó)已有八個(gè)城市已陸續(xù)建成有軌電車并運(yùn)營(yíng),而武漢光谷有軌電車T1、T2示范線也預(yù)計(jì)于年底完工,但此前有軌電車行業(yè)一直缺乏統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范。該標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)審查并將于10月份發(fā)布實(shí)施,將填補(bǔ)我國(guó)現(xiàn)代有軌電車行業(yè)技術(shù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的空白。

 分層規(guī)劃 有序發(fā)展

 中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市軌道交通技術(shù)工作委員會(huì)、中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)有軌電車分會(huì),以及來(lái)自全國(guó)20多家知名有軌電車設(shè)計(jì)、施工、車輛及運(yùn)營(yíng)單位的專家,參與評(píng)審該標(biāo)準(zhǔn)。

 作為主要參編單位之一,武漢光谷交通建設(shè)有限公司(簡(jiǎn)稱“光谷交通”)總工程師周小華說(shuō),國(guó)內(nèi)部分城市有軌電車因?yàn)榘l(fā)車間隔時(shí)間長(zhǎng)、行駛速度低,飽受詬玻

 “此次評(píng)審的《標(biāo)準(zhǔn)》中,對(duì)有軌電車的規(guī)劃等各方面都提出了明確要求。”周小華介紹,其中明確有軌電車按功能層次宜分為骨干線和一般線。骨干線單向客運(yùn)能力不宜小于0.5萬(wàn)人次/小時(shí),高峰時(shí)運(yùn)送速度不宜小于20公里/小時(shí),遠(yuǎn)期高峰時(shí)發(fā)車間隔不宜大于3分鐘,宜采用獨(dú)立或半獨(dú)立路權(quán);一般線單向客運(yùn)能力不宜小于0.3萬(wàn)人次/小時(shí),高峰時(shí)運(yùn)送速度不宜小于15公里/小時(shí),遠(yuǎn)期高峰時(shí)發(fā)車間隔不宜大于8分鐘。

 《標(biāo)準(zhǔn)》指出,有軌電車可采用全封閉、半封閉和混行路權(quán)?!稑?biāo)準(zhǔn)》還明確,有軌電車運(yùn)輸能力應(yīng)與相交路口的通行能力相匹配,其骨干線路遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)高峰行車對(duì)數(shù)不應(yīng)小于20公里/小時(shí),且宜采取必要的硬件保障措施和行車優(yōu)先策略。《標(biāo)準(zhǔn)》還對(duì)有關(guān)乘客舒適度的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了明確,運(yùn)輸能力按照6人/平方米車廂站席標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置,超員標(biāo)準(zhǔn)為8人/平方米。此舉將保障有軌電車避免出現(xiàn)“人擠人”的情況。

 實(shí)現(xiàn)與地鐵無(wú)縫換乘

 光谷交通副總工程師何小林介紹,目前武漢光谷正在建設(shè)有軌電車T1、T2示范線,建設(shè)里程36公里,將實(shí)現(xiàn)6個(gè)交叉路口互通運(yùn)營(yíng),運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)102公里。預(yù)計(jì)建成后,有軌電車線路可以和地鐵實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘。

 光谷廣場(chǎng)綜合體和光谷火車站兩大綜合交通樞紐正在建設(shè)中。今后,通過(guò)綜合交通樞紐就可實(shí)現(xiàn)3條地鐵線與有軌電車T1、T2示范線無(wú)縫換乘。通過(guò)光谷火車站,還可實(shí)現(xiàn)武九客專、武漢“1+8”城市圈城際鐵路線、2條地鐵線的無(wú)縫換乘,也可以與有軌電車線、BRT快速公交以及常規(guī)公交實(shí)現(xiàn)有效換乘。

 
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