福州地鐵“心臟”樞紐大廈進入調(diào)試
2016-03-23 來源：東南快報
昨日，記者獲悉，福州地鐵指揮控制中心大樓即將全面完工，目前，該大樓控制大廳的機電設備已入場，正在調(diào)試階段。
據(jù)了解，福州地鐵指揮控制中心也就是地鐵樞紐大廈，為福州軌道交通今后及未來幾線路的指揮中心，相當于地鐵的總指揮“大腦”。作為省、市級重點工程，它位于臺江廣達路與達道路交叉口東北角地塊。工程分為地上部分西塔12層、中塔5層、東塔21層及三層地下室，總建筑面積約7萬平方米。
調(diào)度大廳機電設備已入場
昨日，名為“福州地鐵迷”的博主在微博上爆料稱：“高大上！福州地鐵指揮控制中心控制調(diào)度大廳（OCC）啟用。”該微博上還附了幾張大廳內(nèi)的圖片，圖片拍攝的為福州地鐵指揮控制中心控制調(diào)度大廳內(nèi)的實景，大廳內(nèi)還掛著一紅色條幅，條幅上書有“熱烈慶祝福州地鐵一號線控制中心調(diào)度大廳啟用”的字樣。
昨日上午，東南快報記者在廣達路和達道路交叉口看到，位于圍擋內(nèi)的指揮中心大樓正在陸續(xù)落架中，大樓部分墻壁上還架著綠色防護網(wǎng)和支撐架。從外觀上看去，該指揮大樓正處于最后的掃尾階段，尚未有投入使用的跡象。
記者了解到，福州地鐵指揮控制中心樁基工程于2012年10月初進場施工，于2013年9月18日完成最后一戶有影響施工的房屋拆遷工作，2013年底完成全部樁基施工；主體土建施工于2014年3月1日開工，2015年2月9日完成了三層地下室結構施工；2015年6月，指揮中心西塔與裙樓封頂；2015年8月20日，指揮中心東塔主體結構順利封頂。
據(jù)福州市地鐵公司相關人士介紹，福州地鐵指揮控制中心控制調(diào)度大廳（OCC控制大廳）機電設備已經(jīng)入場，目前正在設備調(diào)試階段，尚未正式啟用。
福州地鐵指揮控制中心將于地鐵試運行前啟用
雖然福州地鐵指揮控制中心可以同時負責幾條地鐵線路的調(diào)度和運營，但眼下只有福州地鐵1號線開通在即，當務之急是進行1號線的設備系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試。
官方之前公布的計劃若沒有變更的話，福州地鐵1號線南段（閩江以南）計劃于今年上半年開始試運行。因此，這也意味著，該控制中心離正式啟用將為時不遠了。屆時其將起到控制、協(xié)調(diào)、指揮地鐵線路的運營之用。
記者了解到，福州地鐵指揮控制中心的主要功能首先包含了與地鐵線路及線網(wǎng)管理運營相關的控制指揮功能，包括線路控制中心以及將來福州城市軌道交通線網(wǎng)的線網(wǎng)指揮中心、清分與制票中心、線網(wǎng)編播中心等線路線網(wǎng)核心功能；其次是與線網(wǎng)功能相關的檔案中心、信息網(wǎng)絡中心等其他內(nèi)部功能等。
指揮中心中央控制室內(nèi)，設有列車監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、電力監(jiān)控、視頻監(jiān)視計算機。
調(diào)度人員可以通過放在調(diào)度臺上的計算機、視頻顯示終端及顯示大屏幕實現(xiàn)對地鐵運營全過程的實時監(jiān)控。如果地鐵里發(fā)生緊急狀況(例如發(fā)生火災、大客流擁擠、車輛故障、供電系統(tǒng)故障、發(fā)現(xiàn)危險氣體物品等緊急情況時)，控制中心調(diào)度員可以通過廣播、調(diào)度電話、無線電臺以及計算機根據(jù)具體情況統(tǒng)一調(diào)度，將損失降到最小。
列車監(jiān)控計算機，在它的屏幕上可以實時動態(tài)顯示整條線路各列車的編號、當前運行位置和運行速度。
環(huán)境監(jiān)控計算機，可以實時動態(tài)監(jiān)測各車站的溫度、濕度、二氧化碳濃度。一旦地鐵發(fā)生火災它的屏幕上馬上會顯示發(fā)生火災的地點，并可以通過它發(fā)出指令開啟相應的通風系統(tǒng)設備，排出煙氣，將火災損失降到最小。
電力監(jiān)控計算機，可以實時監(jiān)測地鐵供電系統(tǒng)的狀況，一旦供電系統(tǒng)發(fā)生問題，調(diào)度人員可以通過它及時發(fā)現(xiàn)故障所在，并指導相關人員，及時排除故障。
視頻監(jiān)視計算機，通過它可以實現(xiàn)對地鐵各站站廳、站臺的實時視頻的監(jiān)視，鏡頭可以拉近，最細能看清乘客衣服上的紐扣。在早晚高峰時間，有的站點可能乘客特別多，控制中心將根據(jù)監(jiān)控到的情況，臨時為這些站點增發(fā)地鐵列車，保證市民快速出行。
